ທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງ Hydrogen ແມ່ນອະນາຄົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ພະລັງງານການຜະລິດໄຮໂດເຈນການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກຄວາມຍືນຍົງ

ມີນາ 18th, 2021

by
Michel Noussan ທ່າເຮືອ Paolo Raimondi Rossana Scita Manfred Hafner

Fondazione Eni Enrico Mattei, Corso Magenta 63, 20123 Milano, ອີຕາລີ


 

ບົດຄັດຫຍໍ້

ປະຈຸບັນນີ້, ໄຮໂດຼລິກ ກຳ ລັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະແຜ່ຫຼາຍໃນຫຼາຍຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດແລະສາກົນ. ເອກະສານການທົບທວນຄືນນີ້ແມ່ນສຸມໃສ່ການວິເຄາະສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວແລະສີຟ້າເຊິ່ງແມ່ນພື້ນຖານຂອງຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສັງຄົມໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງ. ໃນຂະນະທີ່ລັດຖະບານແລະບໍລິສັດເອກະຊົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍ ກຳ ລັງ ນຳ ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ ສຳ ຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນ, ມັນຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ລວມທັງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກນິກ, ຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະພູມສາດ.

 

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກປະກອບມີຫຼາຍບາດກ້າວ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແລະໃນຂະນະທີ່ການສຸມໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາຂອງມັນບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ເສດຖະກິດໄຮໂດຼລິກຄາບອນທີ່ຕໍ່າມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານແລະພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ທ້ອງຖິ່ນໃນຫລາຍປະເທດອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບພະລັງງານກາກບອນສູນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ ຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະກອບສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມຂອງສາກົນທີ່ເຂັ້ມແຂງໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານແລະເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ໂປ່ງໃສ.

 

1. ການນໍາສະເຫນີ

ລະບົບພະລັງງານ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ (GHG), ເພື່ອປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ. ໄຮໂດຼລິກແມ່ນນັບມື້ນັບຖືກຖືວ່າເປັນຜູ້ມີທ່າແຮງໃນຍຸດທະສາດລະດັບຊາດແລະສາກົນ, ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ກັບຂະ ແໜງ ການຕ່າງໆຈາກອຸດສະຫະ ກຳ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງ. ຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກທີ່ອຸທິດຕົນແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແມ່ນ ກຳ ລັງຖືກພັດທະນາໂດຍເສດຖະກິດໂລກທີ່ ສຳ ຄັນ, ລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ [1], ເຢຍລະມັນ [2], ອົດສະຕາລີ [3], ແລະສະຫະພາບເອີຣົບ [4]. ໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາແລະການ ນຳ ໃຊ້ອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງແກ້ໄຂສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນເຊິ່ງປະກອບມີການຜະລິດ, ການສົ່ງຕໍ່, ການເກັບຮັກສາ, ການແຈກຢາຍແລະການ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.

 

ໄຮໂດເຈນແມ່ນສິນຄ້າທີ່ ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຫານສັດໃນການ ນຳ ໃຊ້ອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັບແຕ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນຈົນເຖິງອາໂມເນຍແລະການຜະລິດເມທາໂນນ. ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບທາດໄຮໂດເຈນບໍລິສຸດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ ໜ້ອຍ ກວ່າ 20 Mt ໃນປີ 1975 ມາເປັນຫຼາຍກ່ວາ 70 Mt ໃນປີ 2018 [5]. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດຼລິກໃນປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະ ໜອງ ຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ລວມທັງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ນ້ ຳ ມັນ, ແລະຖ່ານຫີນ, ເພາະວ່າມັນເປັນຕົວແທນຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທີ່ສຸດ, ໃນມື້ນີ້ລາຄາໄຮໂດເຈນມີລາຄາຈາກ 1 ເຖິງ 3 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ [6].

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, hydrogen ຍັງໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນຜູ້ຜະລິດພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານກາກບອນຕ່ ຳ ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ (RES). ຄື້ນຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການເລົ່າເລື່ອງຂອງໄຮໂດເຈນທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ເປັນພື້ນຖານທາງເລືອກໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຈຸລັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ສາມຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ເຫັນຄວາມສົນໃຈທາງວິທະຍາສາດແລະອຸດສາຫະ ກຳ ກ່ຽວກັບທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນ [5]. ຄັ້ງ ທຳ ອິດເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງວິກິດການນ້ ຳ ມັນໃນຊຸມປີ 1970, ຍ້ອນວ່າໂລກ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທາງເລືອກເພື່ອປະເຊີນກັບການຂາດແຄນນ້ ຳ ມັນແລະແກ້ໄຂບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ມົນລະພິດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຝົນອາຊິດ.

 

ບັນດາໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາແລະກິດຈະ ກຳ ກ່ຽວກັບທາດໄຮໂດເຈນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ ນຳ ໄປສູ່ຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນເນື່ອງຈາກການຄົ້ນພົບນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ເຮັດໃຫ້ລາຄານ້ ຳ ມັນຫຼຸດລົງໃນທີ່ສຸດແລະຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຂາດແຄນກໍ່ຫາຍໄປ. ຄື້ນຟອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນອີກສອງຢ່າງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນຊຸມປີ 1990 ແລະໃນຊຸມປີ 2000 [7], ດ້ວຍຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແລະສະຖານະການນ້ ຳ ມັນສູງສຸດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ລາຄານ້ ຳ ມັນທີ່ຕໍ່າໄດ້ ຈຳ ກັດການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດຼລິກ, ແລະວິກິດການເສດຖະກິດແລະການເງິນໃນທ້າຍຊຸມປີ 2000 ກໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ.

 

ໃນມື້ນີ້, ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທີ່ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ ກຳ ລັງສ້າງຂື້ນອີກຄັ້ງກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງໄຮໂດເຈນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກວາລະການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນກັບເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທ້າທາຍ. ໄຮໂດຼລິກສະອາດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກັບດິນຟ້າອາກາດ [8]. ເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດຼລິກຍັງ ກຳ ລັງຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນໂອກາດໃນການພັດທະນາຂະ ແໜງ ອຸດສາຫະ ກຳ ແຫ່ງຊາດ, ໃນແງ່ມູມການຟື້ນຕົວພາຍຫຼັງການລະບາດຂອງ COVID-19.

 

ເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໄຮໂດຼລິກແມ່ນຖືກ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນໂດຍການອ້າງອີງໃສ່ໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ [9, 10]. ສີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ໄຮໂດຼລິກ (ຫຼືສີນ້ ຳ ຕານ / ດຳ) ໄຮໂດຼລິກ, ຜະລິດດ້ວຍເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແກ natural ສ ທຳ ມະຊາດແລະຖ່ານຫີນ), ແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໃນຂະບວນການ;

hydrogen ສີຟ້າ, ໂດຍຜ່ານການລວມກັນຂອງການຈັບແລະການເກັບຮັກສາກາກບອນໄຮໂດຼລິກ (CCS), ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂະບວນການ;

ໄຮໂດຼລິກ Turquoise, ໂດຍຜ່ານ pyrolysis ຂອງເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ບ່ອນທີ່ຜະລິດຕະພັນໂດຍແມ່ນກາກບອນແຂງ;

hydrogen ສີຂຽວ, ໃນເວລາທີ່ຜະລິດໂດຍ electrolyzers ສະຫນອງໂດຍໄຟຟ້າທົດແທນ (ແລະໃນບາງກໍລະນີໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ສານເຄມີຊີວະພາບ, ເຊັ່ນ: ການປະຕິຮູບຊີວະພາບຫຼືການກificationາຊຊີວະພາບແຂງ);

hydrogen (ສີເຫຼືອງຫຼືສີມ່ວງ) hydrogen, ໃນເວລາທີ່ຜະລິດໂດຍ electrolyzers ສະຫນອງໂດຍໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ.

 

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສີສັນເຫຼົ່ານີ້, ນາມສະກຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ກ່າວເຖິງກຸ່ມເສັ້ນທາງຂອງທາດໄຮໂດຼລິກ, ລວມທັງ“ ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກທີ່ສະອາດ”,“ ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຄາບອນຕ່ ຳ”,“ ໄຮໂດຼເຈັນແບບທົດແທນ”. ຄຳ ນິຍາມເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງອາດຈະສັບສົນຍ້ອນວ່າບໍ່ມີມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນການສະ ເໜີ ເອກະສານອ້າງອີງທົ່ວໄປ. ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ຄຳ ສັບໃນໄລຍະໄຮໂດເຈນໄຮໂດຄາບອນປະກອບມີສີຂຽວ, ສີຟ້າ, ສີຟ້າ, ແລະ hydrogen hydrogen. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໃນແຕ່ລະ“ ສີ”, ມັນອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມເຂັ້ມຂອງກາກບອນ, ເນື່ອງຈາກຕົວ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, hydrogen ອາດຈະແມ່ນແຕ່ກາກບອນ - ລົບ, ເຊັ່ນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ມີສ່ວນພົວພັນກັບສານເຄມີຊີວະພາບແລະ CCS ຮ່ວມກັນ.

 

ຮູບແບບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຍງານໃນຮູບທີ 1. ເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມມີຢູ່, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມເຂົ້າ.

 

ຮູບ 1. ວິທີການຜະລິດ hydrogen ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແບ່ງອອກເປັນສີ. SMR: ການປະຕິຮູບທາດອາຍອາຍ, ATR: ການປະຕິຮູບລະບົບຄວາມຮ້ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, CCS: ການຈັບກາກບອນແລະການຈັບຄູ່.

ວິທີການຜະລິດ Hydrogen ແຕກຕ່າງກັນ
ວິທີການຜະລິດ hydrogen ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແບ່ງອອກເປັນສີ. SMR: ການປະຕິຮູບທາດອາຍອາຍ, ATR: ການປະຕິຮູບລະບົບຄວາມຮ້ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, CCS: ການຈັບກາກບອນແລະການຈັບຄູ່.

 

ໃນຂະນະທີ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີ ນຳ ສະ ເໜີ ໂອກາດແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການເລືອກວິທີແກ້ໄຂສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບແງ່ມຸມເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງທາງເລືອກທາງພູມສາດໂດຍອີງໃສ່ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການມີຊັບພະຍາກອນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ, ຫຼືການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂະ ແໜງ ອຸດສະຫະ ກຳ ສະເພາະ [11]. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຄ້າຂາຍໄຮໂດຼລິກຂ້າມຊາຍແດນ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງໃນຫລາຍທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ສາມາດກາຍເປັນຜູ້ປ່ຽນແປງເກມທີ່ມີທ່າແຮງໃນດ້ານພູມສາດທາງດ້ານພະລັງງານທົ່ວໂລກ [12].

 

ການພັດທະນາຢ່າງແຜ່ຫຼາຍແລະມີປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດເຈນສີຂຽວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີປະລິມານໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບັນຫາໃນໄລຍະສັ້ນເນື່ອງຈາກ RES ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຢູ່ແລ້ວໃນການຕັດສິນຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກສີຟ້າສາມາດເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຕົວເລືອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະກາງ, ໂດຍການຊ່ວຍໃນການປູທາງໃຫ້ແກ່ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກໃນຊ່ວງເວລາຕໍ່ມາ [13].

 

ເອກະສານການທົບທວນຄືນນີ້ສະ ເໜີ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜະລິດຈາກໄຮໂດເຈນໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ. ເອກະສານສະບັບນີ້ແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣສີຂຽວແລະສີຟ້າເຊິ່ງແມ່ນສອງວິທີການທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກພິຈາລະນາຈາກບັນດາປະເທດໃນໂລກເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຄາບອນທີ່ຕໍ່າ. ວຽກງານວິເຄາະຄວາມທ້າທາຍແລະໂອກາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຕົ້ນທຶນໄຮໂດເຈນ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວໂລກ, ພ້ອມທັງຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນພູມສາດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອ ນຳ ສະ ເໜີ ຄຳ ອະທິບາຍທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຢູ່ໃນທົ່ວໂລກ, ພ້ອມທັງໃຫ້ພາບກ່ຽວກັບຄວາມສັບສົນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການພັດທະນາ.

 

ເອກະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດຂື້ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ພາກທີ 2 ໃຫ້ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບລັກສະນະເຕັກໂນໂລຢີຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຮໂດເຈນ, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບການຜະລິດ, ການແຈກຢາຍແລະການເກັບຮັກສາ, ພ້ອມທັງກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງໄຮໂດເຈນໃນຂະ ແໜງ ການສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງອຸດສາຫະ ກຳ, ການຂົນສົ່ງ , ອາຄານແລະການຜະລິດໄຟຟ້າ. ພາກທີ 3 ສຸມໃສ່ຂະ ໜາດ ພູມມິພາກທາງດ້ານພູມສາດຂອງໄຮໂດເຈນ, ໂດຍມີການສົນທະນາແລະປຽບທຽບຍຸດທະສາດລະດັບຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບົດບາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນພ້ອມທັງຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງປະເທດຕ່າງໆ. ສຸດທ້າຍ, ພາກທີ 4 ນຳ ສະ ເໜີ ການສົນທະນາທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຫຼັກໆທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ພ້ອມກັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ບາງນະໂຍບາຍເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນແບບຍືນຍົງແລະມີປະສິດທິຜົນໃນສະພາບການຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ.

 

2. ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ

ບັນດາສິ່ງທ້າທາຍດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກທີ່ຍາວນານແລະສັບສົນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກປະສິດທິພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນສູງ ສຳ ລັບຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານທາງສີຂຽວຫຼືສີຟ້າ, ຍັງມີການເກັບຮັກສາ, ຂົນສົ່ງ, ແລະອຸປະກອນການ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສິ່ງກີດຂວາງເພີ່ມເຕີມ. ພາກນີ້ສະ ເໜີ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ເປັນການຫຼີ້ນຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ໂດຍການສົນທະນາກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແລະວິວັດທະນາການທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນອະນາຄົດ.

 

2.1. ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ

ເຖິງແມ່ນວ່າໄຮໂດຼລິກແມ່ນອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດທີສາມໃນພື້ນຜິວໂລກ, ຫລັງຈາກອົກຊີເຈນແລະຊິລິໂຄນ, ມັນບໍ່ມີໃນຮູບແບບບໍລິສຸດຂອງມັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນແຫລ່ງພະລັງງານ. ກົງກັນຂ້າມ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນຜູ້ຜະລິດພະລັງງານທີ່ຄວນຜະລິດຈາກແຫຼ່ງອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດ hydrogen ຈາກນໍ້າຜ່ານ electrolysis ຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ 19, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ hydrogen ໃນມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ ສຳ ເລັດໂດຍຂະບວນການອື່ນໆໂດຍອີງໃສ່ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ທຳ (ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ຖ່ານຫີນ, ແລະນ້ ຳ ມັນ), ລວມທັງການປະຕິຮູບທາດອາຍອາຍອາຍ (SMR), ການປະຕິຮູບລະບົບຄວາມຮ້ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ (ATR) ), ການຜຸພັງບາງສ່ວນແລະການອາຍແກັດຖ່ານຫີນ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານັ້ນມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກສີເທົາ. ເມື່ອສົມທົບກັບ CCS, ພວກມັນສາມາດຖືກປ່ຽນເປັນໂຊລູຊັ່ນກາກບອນຕ່ ຳ, ແລະມັນຖືກເອີ້ນວ່າເສັ້ນທາງ hydrogen hydrogen ສີຟ້າ.

 

ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ
ໃນປະຈຸບັນທົ່ວໂລກມີການຜະລິດໄຮໂດຼລິກຫຼາຍກວ່າ 98% ເຊິ່ງຜະລິດຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ, ການຜະລິດໄຮໂດຼເຈັນ 70 ລ້ານໂຕນໃນແຕ່ລະປີແລະຍັງເປັນປະເທດປ່ອຍອາຍ CO6 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບທີ 2 ກ່ອນ ໜ້າ ຂອງປະເທດເຢຍລະມັນທັງ ໝົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າໄຮໂດຼເຈັນຫຼຸດລົງ 40% ນັບແຕ່ປີ 2015 ແລະຄາດວ່າ ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ 40% ໃນປີ 2025

 

ກົງກັນຂ້າມ, ການຜະລິດ hydrogen ຈາກ electrolysis ນ້ ຳ, ເຊິ່ງຖືກປະຖິ້ມຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ສາມາດສົມທົບກັບການຜະລິດພະລັງງານຈາກ RES ເພື່ອຜະລິດ hydrogen ສີຂຽວ. ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງສູງກ່ວາວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາແບບຟອດຊິວ, ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ຄາດໄວ້ ສຳ ລັບການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທັງ RES ແລະ electrolyzers ສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງອອກທີ່ ເໝາະ ສົມໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

 

ການຄາດຄະເນກ່ຽວກັບທ່າອ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບ hydrogen ສີຟ້າແລະສີຟ້າແມ່ນລາຍງານໃນຮູບ 2, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຈາກຂໍ້ມູນຂອງ BNEF [14]. ຕົວເລກລາຍງານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໃນແງ່ຂອງມວນມວນ hydrogen, ໃນແກນຊ້າຍ, ພ້ອມທັງໃນແງ່ຂອງເນື້ອຫາພະລັງງານ, ພິຈາລະນາມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນຂອງໄຮໂດເຈນ (120 MJ ຕໍ່ກິໂລ, ຫຼື 33.3 kWh ຕໍ່ກິໂລ). ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຮໂດຼລິກແບບທົດແທນແມ່ນອີງໃສ່ໂຄງການໃຫຍ່ໆໂດຍມີການຄາດຄະເນໃນແງ່ດີໃນການໃຊ້ຈ່າຍທຶນ. hydrogen ສີຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໃນລາຄາ 1.1 / MMBtu, ແລະລາຄາຖ່ານຫີນ 10.3–40 / t. ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອະນາຄົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫລາຍດ້ານ.

 

ຮູບ 2. ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວເລກພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ ຳ ຂອງໄຮໂດເຈນ (LHV). ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂຽນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງ BNEF, ປີ 2020 [14].

ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ hydrogen ໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ hydrogen ໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວເລກພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນຕ່ ຳ ຂອງໄຮໂດເຈນ (LHV). ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂຽນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂອງ BNEF, ປີ 2020

 

ການສຶກສາອື່ນໆລາຍງານຄຸນຄ່າທີ່ສົມທຽບແລະການຄາດຄະເນໃນອະນາຄົດ. ອົງການພະລັງງານທົດແທນສາກົນ (IRENA) ຄາດຄະເນມູນຄ່າອາຍແກັສໄຮໂດຼເຈັນໃນລະດັບ 2050 ຕ່ ຳ ເຖິງ 0.95 ໂດລາຕໍ່ກິໂລເມື່ອຜະລິດຈາກກະແສໄຟຟ້າລົມ, ແລະຍັງຕໍ່າເຖິງ 1.2 ໂດລາຕໍ່ກິໂລເມື່ອອີງໃສ່ໄຟຟ້າແສງຕາເວັນ [8]. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນໄດ້ສົນທະນາໃນພາກ 2.1.1 ແລະພາກ 2.1.2.

 

ນອກເຫນືອໄປຈາກເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣສີຂຽວແລະສີຟ້າ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າທາງເລືອກອື່ນອາດຈະຖືກພິຈາລະນາ, ໂດຍສະເພາະໃນປະເທດຫຼືເຂດແຄວ້ນສະເພາະ. ການຜະລິດໄຮໂດເຈນຈາກໄຟຟ້ານິວເຄຼຍ [15, 16] ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນຍຸດທະສາດຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ວ່າມັນອາດຈະກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນຂົງເຂດໂລກຕ່າງໆ, ເຊັ່ນຈີນ [17] ແລະຣັດເຊຍ [18]. ວິທີແກ້ໄຂອື່ນ ສຳ ລັບ hydrogen ທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ຄືນ ໃໝ່ ອາດຈະແມ່ນອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ແກ gas ສຊີວະພາບຫຼື SMR ໂດຍອີງໃສ່ອາຫານຊີວະພາບ.

 

2.1.1. ການຜະລິດ hydrogen hydrogen

ເສັ້ນທາງການຜະລິດພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສີຂຽວແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດເປັນການລວມເອົາການຜະລິດໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ແລະການດູດນ້ ຳ ໄດ້. ໂດຍການສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າແລະນ້ ຳ ບໍລິສຸດໃຫ້ກັບເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າ, ກະແສການຜະລິດຂອງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນແມ່ນຜະລິດ.

 

ວິທີການຜະລິດໄຮໂດຼລິກສີນ້ ຳ ຕານ / ດຳ, ສີເທົາ, ແລະສີຂຽວ
ວິທີການຜະລິດໄຮໂດຼລິກສີນ້ ຳ ຕານ / ດຳ, ສີເທົາ, ແລະສີຂຽວ. ເສັ້ນທາງການຜະລິດພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສີຂຽວແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດເປັນການຜະສົມຜະລິດໄຟຟ້າຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ແລະການດູດນ້ ຳ ໄດ້. ໂດຍການສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າແລະນ້ ຳ ບໍລິສຸດໃຫ້ກັບເຄື່ອງດູດໄຟຟ້າ, ກະແສການຜະລິດຂອງໄຮໂດເຈນແລະອົກຊີເຈນແມ່ນຜະລິດ.

 

ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການ electrolysis ນ້ໍາ. ເອເລັກໂຕຣນິກ electrolyzers ເປັນຕົວແທນຂອງສະຖານະພາບຂອງສິນລະປະ, ແລະເຕັກໂນໂລຍີການແລກປ່ຽນໂປໂຕຄອນ (PEM) ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການສາທິດ, ໃນຂະນະທີ່ electrolyzide ຜຸພັງແຂງຍັງຢູ່ໃນທໍ່ R & D [19]. electrolyzers PEM ອາດຈະສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສົມທຽບ, ລວມທັງຄວາມກົດດັນຂອງຜົນຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະດັບການໂຫຼດບາງສ່ວນທີ່ດີຂື້ນ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນແລະການປ່ຽນແປງໃນການໂຫຼດໄວຂື້ນ [20]. ພິຈາລະນາການປະຕິບັດການຜະລິດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ, ການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດໃນແຕ່ລະປີໄດ້ບັນລຸ 25 MW ໃນປີ 2019, ແຕ່ວ່າໂຄງການທີ່ໄດ້ປະກາດເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະພວກມັນຈະສາມາດບັນລຸ 1.5 GW ຂອງ ກຳ ລັງການຜະລິດ ໃໝ່ ໃນປີ 2023, ເຊິ່ງໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກວມເອົາ 540 MW ເທົ່ານັ້ນ [21].

 

ວິທີແກ້ໄຂອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍໆຊະນິດໂດຍອີງຕາມຂະ ໜາດ ແລະຊະນິດຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ພ້ອມທັງຄວາມກົດດັນຂອງຜົນຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ປະສິດທິພາບຂອງ electrolysis ໂດຍສະເລ່ຍ, ຖືກ ກຳ ນົດເປັນອັດຕາສ່ວນຂອງເນື້ອຫາພະລັງງານໄຮໂດເຈນ (ວັດແທກວ່າມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນສູງກວ່າ) ແລະການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 65% –70% (ໃນເວລາພິຈາລະນາຄວາມກົດດັນຂອງຜົນຜະລິດຈາກ 10-30 barg) [22].

 

ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣລິກ
Green Hydrogen ແມ່ນ New Buzzword ຂອງມື້ນີ້. ຫຼາຍຄົນເອີ້ນມັນວ່າ "ອະນາຄົດຂອງເຊື້ອໄຟ". ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານຂອງໄຮໂດເຈນແມ່ນສູງກ່ວາແກັດ 2.5 ເທົ່າແລະແບັດເຕີຣີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດປະມານ 100 ເທົ່າ.

 

ປະເດັນ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຟຟ້າແມ່ນການບໍລິໂພກນ້ ຳ. ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ບໍລິສຸດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 10–15 ລິດຕໍ່ກິໂລຂອງຜົນຜະລິດໄຮໂດເຈນ [23], ແລະນ້ ຳ ທີ່ປ້ອນເຂົ້າແມ່ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເສື່ອມເສຍ. ໃນເມື່ອບໍ່ມີແຫລ່ງນ້ ຳ ຈືດ, ທາງເລືອກໃນການປະກອບມີການສູນເສຍນ້ ຳ ທະເລຫລືການຟື້ນຟູນ້ ຳ ເສຍ. ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຄ້າເພື່ອການຜະລິດນ້ ຳ ທະເລ, ແລະມັນສາມາດປະສົມປະສານກັບລະບົບໄຟຟ້າດ້ວຍການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີການ ຈຳ ກັດຫຼາຍ [24].

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການມີນໍ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນທະເລອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຫຼາຍຂົງເຂດໂລກ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານນໍ້າແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະກາຍເປັນເລື່ອງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ລັກສະນະນີ້ອາດຈະກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງໂຄງການໄຮໂດເຈນສີຂຽວໃນເຂດທີ່ມີທ່າແຮງດ້ານແສງຕາເວັນທີ່ແຂງແຮງ, ເຊັ່ນວ່າ: ທະເລຊາຍ.

 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດຼລິກສີຂຽວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກພິຈາລະນາໃນລະດັບ 2.5-4.5 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ [14], ເຖິງແມ່ນວ່າແຫຼ່ງອື່ນໆປະເມີນມູນຄ່າສູງຂື້ນ. ສອງສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນທຶນແມ່ນຕົ້ນທຶນການລົງທືນຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄ່າໄຟຟ້າເຊິ່ງເປັນຕົວແທນປະມານ 90% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ OPEX. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ CAPEX ໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບ electrolyzers ທີ່ເປັນດ່າງແມ່ນປະມານ 750 EUR / kW (ປະມານ 900 USD / kW), ແລະຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງປະມານ 500 EUR / kW (ປະມານ 600 USD / kW) ໃນປີ 2025 [20]. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າປະມານ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນເກີດຈາກ OPEX (ເມື່ອພິຈາລະນາ 4000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານຕໍ່ປີ), ສະນັ້ນ, ຄ່າໄຟຟ້າຈຶ່ງເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຕົ້ນທຶນໄຮໂດເຈນສີຂຽວ.

 

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ
ລາຄາການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບກັບສີເທົາ / ດຳ ແລະສີຟ້າ.

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຊື້ຂາຍແມ່ນມີຂື້ນລະຫວ່າງລາຄາໄຟຟ້າແລະຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານປະ ຈຳ ປີ. ຮູບແບບທຸລະກິດໂດຍອີງໃສ່ການ ໝູນ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລາຄາໄຟຟ້າສູນຫຼືແມ່ນແຕ່ລາຄາໄຟຟ້າໃນທາງລົບ, ແຕ່ໃນ ຈຳ ນວນຊົ່ວໂມງທີ່ ຈຳ ກັດຫຼາຍ, ດ້ວຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ຍືນຍົງຂອງ CAPEX. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Cloete et al. [25] ຜົນໄດ້ຮັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອີງຕາມສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການໃຊ້ຈ່າຍທຶນຫຼາຍກວ່າເກົ່າອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ ສຳ ລັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການເກັບຮັກສາ (ເພື່ອຈັດການກັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນໃນລະດັບກາງ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄືອຂ່າຍສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ (ເພື່ອສົ່ງຍອດເກີນໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ electrolyzers). ຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ອາດເກີດຂື້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ກຳ ນົດຄ່າຂອງລະບົບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກລາຍງານໂດຍນັກວິຊາການຄົນອື່ນໆ [26].

 

ກົງກັນຂ້າມ, ການປະຕິບັດການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ໝາຍ ເຖິງການຈ່າຍພາສີເພີ່ມເຕີມແລະການຍົກຍ້າຍ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການຊື້ໃບຢັ້ງຢືນສີຂຽວເພື່ອຮັບປະກັນການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ ໃໝ່. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າການຜະລິດໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໃນການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນຫລືພະລັງງານລົມເຊິ່ງສາມາດບັນລຸປັດໃຈການໂຫຼດທີ່ຍອມຮັບປະ ຈຳ ປີໃນສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍ ສຳ ລັບການຜະລິດພະລັງງານທັງຈາກ RES ແລະ electrolyzers, ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຜະລິດທີ່ສູງຂື້ນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ ສຳ ຄັນ.

 

ບໍລິສັດ BNEF ປະເມີນລາຄາໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນທີ່ຕໍ່າເຖິງ 1-2.6 ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2030 ແລະ 0.8-1.6 ໂດລາໃນປີ 2050 [14]. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຶກສາອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບາງສະພາບການການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ແລ້ວໃນທຸກວັນນີ້ເມື່ອທຽບກັບການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຜ່ານເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ [27]. ນັກວິຊາການບາງຄົນຍັງສະ ເໜີ ໃຫ້ສົມທົບພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະລົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລາຄາການຜະລິດທີ່ຕໍ່າກວ່າ [28].

 

hydrogen ສີຂຽວແລະພະລັງງານໃນອະນາຄົດທີ່ເປັນໄປໄດ້
Ammonia ສີຂຽວທີ່ຜະລິດຈາກທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວ ກຳ ລັງຖືກທົດສອບວ່າເປັນການທົດແທນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໃນໂຮງງານພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່

 

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງການຜະລິດໄຮໂດເຈນ. ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງຕໍ່, ເກັບຮັກສາແລະແຈກຈ່າຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງລຸ່ມນີ້, ໃນບາງກໍລະນີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານັ້ນສາມາດເຖິງເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບຜູ້ຊົມໃຊ້.

 

2.1.2. ການຜະລິດ hydrogen Hydrogen ສີຟ້າ

ການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄິດທີ່ວ່າຂະບວນການປະຈຸບັນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວສາມາດສົມທົບກັບເຕັກໂນໂລຊີ CCS ເພື່ອຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສ່ວນໃຫຍ່. ໃນຂະນະທີ່ວິທີການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ກ່ວາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣລິກ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະ ຈຳ ໄດ້ວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ CCS ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະສັກທາງເຕັກນິກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຍອມຮັບຂອງສັງຄົມ. ເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນໃນປະຈຸບັນມີລະດັບຄວາມພ້ອມຂອງເຕັກໂນໂລຢີ (TRL) ລະຫວ່າງ 7 (ອາຍແກັດຖ່ານຫີນ + CCS) ແລະ 8 (SMR + CCS) [29].

 

ປະກົດວ່າບໍ່ມີ ຄຳ ນິຍາມມາດຕະຖານຂອງອັດຕາການຈັບ CO2 ທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນ ຄຳ ນິຍາມຈາກສີເທົາກັບໄຮໂດເຈນ. ການສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ອ້າງເຖິງອັດຕາການຈັບພາບສູງສຸດໃນລະດັບ 70% ເຖິງ 95%, ຂື້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະໄລຍະທີ່ການຈັບ CO2 ຖືກ ນຳ ໃຊ້ [9]. ເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກສີຟ້າໂດຍອີງໃສ່ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ ຈຳ ຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການລະເບີດຂອງທາດ methane ໃນໄລຍະທີ່ຢູ່ທາງເທິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ລັກສະນະນີ້ມັກຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມໃນການສຶກສາຄົ້ນຄ້ວາ.

 

ຂອບເຂດການອ້າງອິງເພື່ອ ກຳ ນົດ hydrogen hydrogen ກາກບອນຕ່ ຳ (ໝາຍ ຄວາມວ່າ hydrogen hydrogen) ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍກຸ່ມ CertifHy Steering Group ໃນປີ 2019 (ໂຄງການພັດທະນາເພື່ອບັນລຸ ຄຳ ນິຍາມທົ່ວໄປໃນເອີຣົບທົ່ວໄປກ່ຽວກັບ hydrogen ແລະກາກບອນໄຮໂດເຈນກາກບອນຕ່ ຳ), ໂດຍພິຈາລະນາ 60 ການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວອອກເປັນ% ໃນການສົມທຽບກັບຂະບວນການມາດຖານໂດຍອີງໃສ່ SMR [30]. ຂອບເຂດ ຈຳ ກັດນີ້ໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ເປັນ 36.4 gCO2e / MJ (131 gCO2e / kWh), ເລີ່ມຕົ້ນຈາກມູນຄ່າດັດຊະນີ 91 gCO2e / MJ ຂອງ hydrogen (328 gCO2e / kWh).

 

ເສັ້ນທາງການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນມີປະໂຫຍດໃນການສ້າງປະສົບການດ້ານອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີຢູ່ຈາກ hydrogen ສີເທົາ, ແລະໃນບາງກໍລະນີການ ນຳ ໃຊ້ໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້ໂດຍການເພີ່ມລະບົບ CCS. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນ CO2 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະທົນທານ. ປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພີ່ມເຕີມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ຜະລິດກັບສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ CO2 ທີ່ອຸທິດຕົນອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ຍາກທີ່ຈະຜະລິດໂດຍທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນຂື້ນກັບແຕ່ລະໂຮງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ CCS ອາດຈະຫຼຸດປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຂອງຂະບວນການ SMR ລົງ 5% –14% [29].

 

ນອກຈາກນີ້ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກສີຟ້າ, ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ແມ່ນລັກສະນະທີ່ມັກຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມ. ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະບວນການ electrolysis, ເສັ້ນທາງ hydrogen ຍັງສີຟ້າບໍລິໂພກປະລິມານນ້ ຳ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີກໍ່ສູງຂື້ນ. ເມື່ອປຽບທຽບນ້ ຳ ທີ່ປະສົມຢູ່ພາຍໃຕ້ການປະດິດສະຖິຕິຊີວິດ, ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກນ້ ຳ ຕໍ່ກິໂລ H2 ສາມາດສູງເຖິງ 24 ລິດ ສຳ ລັບ SMR ແລະ 38 ລິດ ສຳ ລັບການເຮັດອາຍແກັດຖ່ານຫີນ [23].

 

ສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນທາງກ້າວສູ່ເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມທີ່ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ hydrogen turquoise, ແລະທີ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບ TRL ຂອງ 3-5 [23], ແມ່ນ pyrolysis ຂອງ methane. ວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປະຈຸບັນ ກຳ ລັງພັດທະນາ, ໃນຫລາຍໆສະຖານທີ່ທົ່ວໂລກ, ໃນນັ້ນມີອົດສະຕາລີ, ເຢຍລະມັນ, ແລະຝຣັ່ງເສດ [31]. ໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດແມ່ນໃຊ້ເປັນອາຫານສັດ, ໃນຂະນະທີ່ການໃຊ້ພະລັງງານແມ່ນມາຈາກໄຟຟ້າ, ອາດຈະແມ່ນມາຈາກແຫຼ່ງກາກບອນຕ່ ຳ. Methane ຖືກແບ່ງແຍກໃນອຸນຫະພູມສູງເປັນທາດອາຍຄາບອນໄຮໂດເຈນແລະທາດກາກບອນແຂງ (ເອີ້ນວ່າກາກບອນ ດຳ), ເຊິ່ງມັນຈະເປັນການເກັບຮັກສາແລະຈັດການໄດ້ງ່າຍກ່ວາອາຍແກັສ CO2.

 

ນອກຈາກນັ້ນ, ກາກບອນແຂງສາມາດມີການ ນຳ ໃຊ້ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫັນວ່າເປັນຊັບພະຍາກອນແທນທີ່ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນ. ຕະຫຼາດອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບ ດຳ ກາກບອນ, ລວມທັງການ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດຢາງລົດແລະເຄື່ອງພິມ ສຳ ລັບເຄື່ອງພິມ, ສາມາດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄຮໂດເຈນໄຮໂດລິກໄດ້ເຖິງ 5 Mt ຕໍ່ປີ, ປະມານ 7% ຂອງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນຂອງ hydrogen hydrogen [31].

 

2.2. ການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນ

ການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນແມ່ນລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ທັງຈາກທັດສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະເສດຖະກິດ. ການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນສາມາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທີ່ ສຳ ຄັນບໍ່ວ່າຈະເປັນການບີບອັດຫລືລອກມັນຫລືປ່ຽນເປັນສານເຄມີຊະນິດອື່ນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈັດການເຊັ່ນ: ອາໂມເນຍຫຼືບັນທຸກທາດໄຮໂດຼລິກອິນຊີແຫຼວອື່ນໆ (LOHC). ຕົວເລືອກອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງການພັດທະນາ, ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຜະສົມອາຍໄຮໂດເຈນໃນຕາຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຢູ່.

 

ລັກສະນະເພີ່ມເຕີມຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກແມ່ນການເກັບຮັກສາຂອງມັນ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນໃນລະດັບຕ່າງໆ, ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອເຄົາລົບຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພແລະຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ພະລັງງານແລະການສູນເສຍ.

 

2.2.1. ການຮວບຮວມໄຮໂດຼເຈັນໃນລະບົບຕາຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ

ທາງເລືອກທີ່ມີທ່າແຮງໃນການປັບປຸງເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນແມ່ນການລວມເຂົ້າເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຢູ່. ສິ່ງນີ້ ກຳ ລັງຖືກສະ ເໜີ ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ [32, 33, 34] ເພື່ອຂຸດຄົ້ນຊັບສິນທີ່ມີຢູ່ແລະເລີ່ມຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງກາກບອນຂອງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ hydrogen ທີ່ສະອາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ ຈຳ ກັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະບໍ່ ນຳ ໃຊ້ມູນຄ່າສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາດໄຮໂດເຈນທີ່ບໍລິສຸດ, ໂດຍການປະສົມມັນກັບແກ gas ສ ທຳ ມະຊາດເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຍືນຍົງດ້ານເສດຖະກິດຂອງມັນອາດຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະພິສູດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດໄລ່ເຖິງຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

 

ເມື່ອພິຈາລະນາການປະສົມທາດໄຮໂດເຈນໃນເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັດຕາສ່ວນການປະສົມແບບປົກກະຕິຖືກສະແດງອອກເປັນຮຸ້ນສ່ວນປະລິມານແຮງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, hydrogen ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານບໍລິມາດເຊິ່ງປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຂອງທາດ methane. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອພິຈາລະນາການຜະສົມແກgasດໂດຍການຄິດໄລ່ສ່ວນແບ່ງພະລັງງານ, ນັ້ນແມ່ນການພິຈາລະນາເຖິງມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນຂອງໄຮໂດເຈນ, ສ່ວນຮຸ້ນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນຍັງຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ມີທ່າແຮງກໍ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ. ໃນຖານະເປັນການອ້າງອີງ, ອັດຕາສ່ວນປະສົມຂອງໄຮໂດຼລິກປະລິມານທີ່ຖືວ່າ 10% ແລະ 20% ແມ່ນທຽບກັບອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຂອງ 3.5% ແລະ 7.6% ຕາມ ລຳ ດັບ. ການເປັນຕົວແທນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ອຍອາຍ CO2 ດ້ວຍອັດຕາການປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເປັນຕົວແທນຢູ່ໃນຮູບ 3 ປຽບທຽບກັບໄຮໂດເຈນສີຂຽວແລະ hydrogen ສີຟ້າທີ່ມີອັດຕາການຈັບພາບ 90%.

 

ຮູບ 3. ການປະຫຍັດ CO2 ທີ່ມີທ່າແຮງ ສຳ ລັບອັດຕາສ່ວນການຜະສົມໄຟຟ້າ H2 ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ທຳ ມະຊາດ (ພິຈາລະນາ methane ທີ່ບໍລິສຸດ).

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ທຽບກັບການຜະສົມຜະສານ volumetric H2
ການປະຫຍັດ CO2 ທີ່ມີທ່າແຮງ ສຳ ລັບອັດຕາສ່ວນການຜະສົມໄຟຟ້າ H2 ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ (ພິຈາລະນາ methane ບໍລິສຸດ)

 

ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການປຽບທຽບປັດໄຈການປ່ອຍອາຍແກັສຂອງການປະສົມທາດອາຍໂມນຽມ - ໄຮໂດເຈນກັບການປ່ອຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. ຕາຕະລາງດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ອຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ 200 g / kWh ແລະການປ່ອຍອາຍໄຮໂດເຈນຂອງສີຟ້າ 32.8 g / kWh, ອີງຕາມສົມມຸດຕິຖານຂອງ 90% ຂອງ CCS. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດແທນອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຢ່າງເຕັມທີ່ກັບໄຮໂດເຈນສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດ 100% ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ hydrogen ສີຂຽວແລະ 84% ເມື່ອໃຊ້ hydrogen hydrogen ສີຟ້າ (ເຊິ່ງຕ່ ຳ ກ່ວາ 90% ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງຂອງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໃນ hydrogen hydrogen) . ການປ່ອຍອາຍແກ met ສ ທຳ ມະຊາດແລະອາຍແກhydrogenດໄຮໂດເຈນທີ່ຢູ່ຕອນເທິງບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນຕາຕະລາງນີ້.

 

ໃນຂະນະທີ່ລັກສະນະນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າອັດຕາສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກສົນທະນາໂດຍປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການປະຫຍັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນບົດບາດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງພວກມັນອາດຈະຖືກຄິດໄລ່ເກີນໄປ.

 

ການປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໃນປະຈຸບັນເພື່ອຮັບເອົາຮຸ້ນໄຮໂດເຈນສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕ້ອງມີການຍົກລະດັບຂອງສ່ວນປະກອບ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລວມທັງເຄືອຂ່າຍສາຍສົ່ງແລະແຈກຈ່າຍ, ແມັດອາຍແກັດ, ເຄື່ອງອັດ, ລວມທັງຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍ.

 

ການສຶກສາຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍໄຮໂດຼລິກສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ ໃໝ່ [35]. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການດັດປັບວັດສະດຸຕ່າງໆເພື່ອຮັບມືກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັດກ່ອນແລະການປ່ອຍອາຍໄຮໂດເຈນ [36], ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຍ້ອນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານຂອງໄຮໂດເຈນໃນລະດັບຕ່ ຳ ເມື່ອທຽບກັບທາດເຫຼັກ, ຂະ ໜາດ ທໍ່ປະຈຸບັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ ໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານແບບດຽວກັນທີ່ ກຳ ລັງສະ ໜອງ ໂດຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານໃນປະຈຸບັນຈະຕ້ອງມີການຫຼຸດລົງໂດຍຜ່ານມາດຕະການປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານຫຼືບາງສ່ວນທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍທາງເລືອກອື່ນ, ເຊັ່ນວ່າໄຟຟ້າ.

 

2.2.2. ການຂົນສົ່ງທາງໄກ

ໄຮໂດຼເຈັນແມ່ນນັບມື້ນັບເຫັນວ່າເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຊື້ຂາຍທົ່ວໂລກ, ຄ້າຍຄືກັນກັບການຂົນສົ່ງອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ (LNG) ໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນຕື່ມໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້, ຍຸດທະສາດແລະແຜນທີ່ສາກົນຫຼາຍເສັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ແນວຄິດການຜະລິດໄຮໂດເຈນໃນເຂດທີ່ ເໝາະ ສົມ (ຕົວຢ່າງ, ມີແຫຼ່ງຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ທີ່ມີລາຄາຖືກ) ແລະສົ່ງສິນຄ້າໄປປະເທດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງແລະມີທາງເລືອກທ້ອງຖິ່ນ ໜ້ອຍ. ລຸ້ນຂອງມັນ.

 

ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກໃນໄລຍະທາງກາງແມ່ນມັກຜ່ານທໍ່ສົ່ງ, ແລະມີເຄືອຂ່າຍໄຮໂດເຈນແລ້ວທີ່ໃຫ້ບໍລິການສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະເທດຕ່າງໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄ່າຂົນສົ່ງທໍ່ສົ່ງເພີ່ມຂື້ນຕາມເສັ້ນທາງໄກ, ໄລຍະທາງໄກການຂົນສົ່ງ ກຳ ປັ່ນຈະບໍ່ແພງ (ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ). ສຳ ລັບອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງທໍ່ສົ່ງແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງດ້ວຍປະລິມານທີ່ສູງແລະການສະ ໜອງ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຫລາຍປີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນການວາງແຜນໄລຍະຍາວແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

 

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນ, ຍ້ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຜູ້ສົ່ງອອກຄົນດຽວໃນການສະ ໜອງ ຫຼາຍໆປະເທດ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ລັກສະນະນີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ LNG ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາແລະເຫດຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດ. ການສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນປຽບທຽບທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກ seaborne [37], ພິຈາລະນາລັກສະນະດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະເສດຖະກິດ. ບາງການສຶກສາສະ ເໜີ ການປະເມີນລາຍລະອຽດໂດຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງສະເພາະ, ລວມທັງນໍເວໄປເອີຣົບຫຼືຍີ່ປຸ່ນ [38], ອົດສະຕາລີໄປຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ [39], ຈີເລ - ຍີ່ປຸ່ນ [40], ແລະອາເຈນຕິນາ - ຍີ່ປຸ່ນ [41]. ການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນໃນເຮືອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານສູງທີ່ສຸດຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ບໍລິມາດ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກ hydrogen ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໃນເຮືອໃນຮູບແບບທີ່ມີທາດອາຍໄດ້, ວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ.

 

ຕົວເລືອກຕ່າງໆທີ່ ກຳ ລັງປະເມີນຜົນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນໃນໄລຍະໄກປະກອບມີ hydrogen ແຫຼວ, ammonia, ຫຼື LOHC. LOHC ແມ່ນທາດປະສົມສານອິນຊີທີ່ສາມາດດູດຊຶມແລະປ່ອຍທາດໄຮໂດເຈນໂດຍວິທີປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ. hydrogen ແຫຼວ ໝາຍ ເຖິງການບໍລິໂພກພະລັງງານສູງ ສຳ ລັບທາດແຫຼວແລະຮັກສາມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ cryogenic. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫັນໄປສູ່ສານເຄມີອື່ນໆ, ເຊັ່ນອາໂມເນຍ, ຫຼືການເກັບຮັກສາໃນ LOHCs, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະບວນການເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກພະລັງງານຕື່ມອີກ. ທາດປະສົມເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ງ່າຍກ່ວາທາດໄຮໂດເຈນທາດແຫຼວ, ອາດຈະມີປະໂຫຍດໃນໄລຍະຫ່າງໄກຫຼາຍ.

 

ການປຽບທຽບຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລທາງເລືອກໃນ ໜັງ ສືທີ່ມີຢູ່ນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນການເອື່ອຍອີງຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ປະລິມານການສະ ໜອງ ແລະໄລຍະຫ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ທ່າອ່ຽງໃນອະນາຄົດອາດຈະເປັນ ກຳ ລັງໃຈ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີທາງເລືອກການຄ້າໃນປະຈຸບັນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກສາກົນໄລຍະໄກ. ບາງໂຄງການສາທິດ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການພັດທະນາເຊັ່ນ: ລະຫວ່າງອົດສະຕາລີແລະຍີ່ປຸ່ນ, ແລະມັນຈະຖືກທົດສອບໃນປີຕໍ່ໄປ.

 

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ອາໂມເນຍແມ່ນສິນຄ້າທີ່ຜະລິດແລະສົ່ງອອກທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມາຈາກເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາ [42]. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກແອມໂມເນຍໃນໄລຍະໄຮໂດເຈນແຫຼວສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະໄດ້ມາດຕະຖານຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຜະລິດ ammonia ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ, ແລະເມື່ອຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍຕ້ອງໃຊ້ hydrogen, ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນ ຈຳ ເປັນ. ເຕັກໂນໂລຍີສະເພາະ, ເຊັ່ນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຍື່ອທີ່ເສື່ອມໂຊມແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການເປັນພິດຂອງອາໂມເນຍ, ແລະພວກມັນຕ້ອງການຄວາມບໍລິສຸດໄຮໂດເຈນໃນລະດັບສູງຫຼາຍ [43].

 

ເສດຖະກິດຂອງການຂົນສົ່ງ ກຳ ປັ່ນຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກລະຫວ່າງປະເທດຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າປະລິມານຕ່ ຳ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຈັດສົ່ງເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ທຳ ໃນປະຈຸບັນ. ບັນດາ ກຳ ປັ່ນບັນທຸກນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການ ດຳ ເນີນງານ, ສາມາດຂົນສົ່ງນ້ ຳ ມັນດິບໄດ້ປະມານ 10.3 MWh ຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ການຂົນສົ່ງ LNG ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເນື້ອຫາພະລັງງານດຽວກັນເພາະວ່າ LNG ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານ 6.2 MWh ຕໍ່ແມັດກ້ອນ. ຕົວເລກນີ້ຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບ hydrogen hydrogen ແລະ ammonia, ເຊິ່ງມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ດ້ານພະລັງງານ 2.4 ແລະ 3.2 MWh ຕໍ່ແມັດກ້ອນຕາມ ລຳ ດັບ.

 

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, hydrogen ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັກສາອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ປະມານ 20K). ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສນວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄກອາດຈະມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ ສຳ ຄັນ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຕື່ມໃນພາກ 2.2.4). ທາງເລືອກໃນການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນມີຢູ່, ລວມທັງການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກລະເຫີຍເພື່ອສະ ໜອງ ລະບົບໄຟຟ້າເທິງເຮືອ, ແລະຍັງມີການຄົ້ນຄ້ວາຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຮືອຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການ ກຳ ຈັດໄຮໂດຼລິກອາຍທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນຮັບປະກັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາຄວາມປອດໄພໃດໆ.

 

2.2.3. ການແຜ່ກະຈາຍໄຮໂດເຈນ

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂົນສົ່ງທາງໄກ, ໄຮໂດຼລິກຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ປະກອບມີການຂົນສົ່ງ H2 ທີ່ມີອາຍແກັສຜ່ານທໍ່ຫຼືນໍ້າມັນຫຼືທາດໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກບີບອັດຜ່ານທາງລົດບັນທຸກ. ການສຶກສາວັນນະຄະດີໄດ້ສຸມໃສ່ບັນດາປະເທດສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ [44] ຫລືຝຣັ່ງ [45], ຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າທາງເລືອກຂອງການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການສະ ໜອງ ໄຮໂດເຈນໃຫ້ແກ່ຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ເມື່ອພິຈາລະນາການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ [44], ພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນ: ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງຂອງພືດ, ປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການ ນຳ ໃຊ້ທໍ່ແຈກຈ່າຍກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ. ກົງກັນຂ້າມ, ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຕ່ ຳ ຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າປົກກະຕິ, ລົດລາກທີ່ບີບອັດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

ເມື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກອາຍແກັສ, ລະດັບຄວາມກົດດັນແມ່ນພາລາມິເຕີເພີ່ມເຕີມທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຸດທ້າຍຂອງໄຮໂດເຈນ [46]. ເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງລະດັບຄວາມກົດດັນຕ່າງໆທີ່ຕັ້ງແຕ່ 250 ເຖິງ 540 ແຖບ, ວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂື້ນກັບທັງໄລຍະທາງແລະປະລິມານ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາແລະການບີບອັດເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຮຸ້ນຕ່າງໆຂອງຕົ້ນທຶນສຸດທ້າຍ. ປະລິມານການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກໃນໄລຍະຍາວແລະປະລິມານຫຼາຍແມ່ນອີງໃສ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບໄລຍະທາງທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ 200 ກິໂລແມັດທີ່ເກັບນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກໃນຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດທີ່ດີຂື້ນ.

 

ທາງເລືອກຂອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບແຕ່ລະພື້ນທີ່ຍັງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອພິຈາລະນາໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກ, ຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຖານທີ່ແລະຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະຂື້ນກັບຄວາມພ້ອມຂອງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້, ແຕ່ຍັງຂື້ນກັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຜ່ານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະການຂົນສົ່ງໄຮໂດຼລິກຜ່ານທໍ່ຫຼືລົດຂົນສົ່ງ. ທັດສະນະຂອງລະບົບທີ່ລວມທັງບັນດາພະລັງງານທັງສອງຈະຕ້ອງໄດ້ເລືອກເອົາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ.

 

2.2.4 ການເກັບຮັກສາ

ການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນຕ້ອງມີການຮັບປະກັນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະວິທີແກ້ໄຂແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບທາງກາຍະພາບຂອງທາດໄຮໂດເຈນ (ທາດແຫຼວ / ທາດອາຍຜິດ), ປະລິມານຂອງມັນ, ໄລຍະເວລາຂອງການເກັບຮັກສາແລະຕົວ ກຳ ນົດການ ດຳ ເນີນງານອື່ນໆທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນເກີດຂື້ນລະຫວ່າງການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ດຳ ເນີນງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຂອງມັນ, ແລະການເກັບນ້ ຳ ມັນໄຮໂດເຈນຕາມລະດູການໃຫຍ່ເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງໂຮງງານພະລັງງານ RES.

 

ການເກັບນ້ ຳ ມັນໄຮໂດເຈນຢູ່ຕາມຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ລວມມີການເກັບມ້ຽນຂອງມັນຢູ່ທີ່ສະຖານີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອ, ຢູ່ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນແລະຍັງມີພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ ນຳ ໃຊ້ໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ລວມທັງ ກຳ ປັ່ນ, ລົດບັນທຸກ, ແລະໃນພາຫະນະທີ່ ນຳ ໃຊ້ມັນ ສຳ ລັບກະຕຸ້ນ. .

 

ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສ hydrogen ໃນຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປໃນເຮືອຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງເຫຼັກ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະໂພລີເມີ. ປະຈຸບັນມີເຮືອ 4 ປະເພດ, ຂື້ນກັບປະເພດວັດສະດຸທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ ຳ ໜັກ ຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວາມກົດດັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດງານແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບ 50–100 MPa, ແລະ ສຳ ລັບວິທີແກ້ໄຂສະຖານີທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍທົ່ວໄປໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບລະບົບການເກັບຮັກສາໃນລົດທັງນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຖືວ່າເປັນຕົວ ກຳ ນົດການອອກແບບ [47].

 

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນການເກັບຮັກສາ hydrogen ໃນສະພາບຄ່ອງຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າວິທີແກ້ໄຂນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຕໍ່ສະຖານະການທີ່ hydrogen ມີຢູ່ແລ້ວໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວຕັ້ງແຕ່ ad-hoc liquefaction ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ ສຳ ຄັນ. ການລະເຫີຍຂອງທາດໄຮໂດຼລິກໃນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ 12.5–15 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ກິໂລ H2 [48], ເຊິ່ງເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອທຽບກັບມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນຕໍ່າຂອງ hydrogen ຂອງ 33.3 kWh ຕໍ່ກິໂລ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 7.5 9 kWh ຕໍ່ກິໂລຂອງ H2, ເຊິ່ງປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງເນື້ອຫາພະລັງງານຂອງ hydrogen.

 

ການເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວ H2 ມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຕົ້ມຂອງ 0.2% -0.3% ຕໍ່ມື້. ການລະເຫີຍຂອງໄຮໂດເຈນເຊິ່ງເກີດຈາກປະກົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນຖັງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖືກຂັບໄລ່ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາຄວາມປອດໄພ. ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກທາດແຫຼວໃນລະບົບຂົນສົ່ງເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກແລະເຮືອ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນລະດັບການຕົ້ມສູງຂື້ນ, ແຕ່ທາດໄຮໂດເຈນສາມາດກູ້ຄືນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານໃນລົດ. ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ ຈຳ ກັດການຕົ້ມ, ລວມທັງການສນວນສູນຍາກາດ, ລະບົບຕູ້ເຢັນເພີ່ມເຕີມ, ຫຼືຄວາມເຢັນຂອງໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ [49].

 

ການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນຜ່ານສານເຄມີອື່ນໆ, ເຊັ່ນອາໂມເນຍແລະ LOHC, ນຳ ສະ ເໜີ ບັນດາສິ່ງທ້າທາຍຕ່ ຳ ໃນແງ່ຂອງຕົວ ກຳ ນົດການປະຕິບັດງານ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນ), ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ເພີ່ມເຕີມແລະການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການໂດຍຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ . ອາໂມເນຍສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບຄ່ອງທີ່ 25 ∘Cແລະຄວາມກົດດັນປານກາງ (10 bar), ໂດຍໃຊ້ຖັງເຫຼັກມາດຕະຖານ. LOHC ປະກອບມີທາດປະສົມຕ່າງໆແລະວິທີແກ້ໄຂທາງເຄມີ [50], ແຕ່ຄຸນລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງມັນແມ່ນວ່າພວກມັນສາມາດເກັບຮັກສາແລະຈັດການກັບສະພາບຄ່ອງໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ.

 

ການເກັບຮັກສາຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຂະ ໜາດ ກາງແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ດຳ ເນີນການຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກ. ກົງກັນຂ້າມ, ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກໃນລະດູທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນທາງອອກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດພະລັງງານຈາກ RES, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປີໃນບາງຂົງເຂດ, ເຊັ່ນວ່າແສງອາທິດ [51]. ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກຕາມລະດູການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາສູງແລະການປະຕິບັດງານຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຮອບວຽນທີ່ຕໍ່າໃນປີ. ດັ່ງນັ້ນ, ກຳ ໄລດ້ານເສດຖະກິດຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍພະລັງງານຕ່ ຳ ໃນໄລຍະເວລາເກັບຮັກສາຍາວນານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ຂອງຄວາມສາມາດໃນການເກັບຮັກສາ [52].

 

ທາງເລືອກໃນການຂຽນຢູ່ໃຕ້ດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີ ສຳ ລັບການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກ, ລວມທັງເຄັມເກືອ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ, ຫລືອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສທີ່ເຫຼືອ. ໃນປະຈຸບັນ, ທາດໄຮໂດເຈນທີ່ບໍລິສຸດ ກຳ ລັງເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ 53 ສະຖານທີ່ທົ່ວໂລກ, ໃນອາເມລິກາແລະອັງກິດ, ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນອີງໃສ່ເຄັມເກືອ [54]. ການສຶກສາວັນນະຄະດີໄດ້ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເກັບຮັກສາ ສຳ ລັບຂົງເຂດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງເອີຣົບ [55, 56], ຈີນ [57], ແລະການາດາ [XNUMX].

 

ຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນເຊິ່ງ ກຳ ລັງປະເຊີນກັບຄວາມສົນໃຈສູງໃນການລິເລີ່ມການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍໆຢ່າງ [58], ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ວັດຖຸດິບ adsorbent ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນການເກັບຮັກສາຂອງທາດອາຍໄຮໂດເຈນ. ວັດສະດຸເກັບນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ແຂງແກ່ນໂດຍທົ່ວໄປຖືກຈັດເປັນສອງຊັ້ນ: hydrides ໂລຫະ, ເຊິ່ງເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນໂດຍຜ່ານການສ້າງສານເຄມີ, ແລະວັດສະດຸ porous, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທາດໄຮໂດເຈນ [59]. ເປົ້າ ໝາຍ ການຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບການເກັບຮັກສາທາດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີອາຍແກັສ.

 

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນປະຈຸບັນຍັງຖືກຈໍາກັດໃນກໍລະນີສະເພາະສໍາລັບນໍ້າ ໜັກ ທີ່ບໍ່ແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນວ່າການເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະຖານີ [60] ຫລືລົດຍົກ [61]. ການຄົ້ນຄ້ວາໃນຕໍ່ ໜ້າ ແມ່ນ ກຳ ລັງສືບສວນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮອນໄຮໂດເຈນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫລີກລ້ຽງອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນສູງ [59].

 

2.3. ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນ

ໃນຂະນະທີ່ການສຸມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເອົາໃສ່ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານໃນອະນາຄົດທີ່ມີທ່າແຮງ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນໃນທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ອີງຕາມອົງການ IEA [5], ຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບທາດໄຮໂດຼລິກໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ ໜ້ອຍ ກວ່າ 30 Mt ຂອງ H2 ໃນປີ 1975 ມາເປັນ 115 Mt ໃນປີ 2018, ລວມທັງ hydrogens ທັງໃນຮູບແບບບໍລິສຸດຫຼືປະສົມກັບທາດອາຍຜິດອື່ນໆ (ມີ hydrogen ສົມບູນລວມເຖິງ 70 ກ່ວາ 2018) Mt ໃນປີ XNUMX). ສ່ວນແບ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊ້າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ນຳ ໃຊ້ອຸດສາຫະ ກຳ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນຫລືການຜະລິດສານເຄມີ (ammonia ແລະ methanol).

 

ການສຶກສາໃນມໍ່ໆມານີ້ທີ່ສຸມໃສ່ສະຫະພາບເອີຣົບ [62] ລາຍງານວ່າການຫັນປ່ຽນການຜະລິດໄຮໂດເຈນໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວແມ່ນຕໍ່າກ່ວາທ່າແຮງການຜະລິດທົດແທນຂອງທຸກໆປະເທດທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ການຜະລິດນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກປະ ຈຳ ປີຂອງເອີຣົບແມ່ນ 9.75 Mt, ຖ້າປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າປະມານ 290 TWh, ເຊິ່ງປະມານ 10% ຂອງການຜະລິດທັງ ໝົດ ໃນປະຈຸບັນ.

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດຼລິກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດເພື່ອຖອດລະບົບລະບົບພະລັງງານ, ແລະການເພີ່ມລະດັບ RES ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຜະລິດພະລັງງານສະອາດອາດຈະບໍ່ພຽງພໍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນໃນໄລຍະປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າການປັບຂະ ໜາດ ຂອງ RES ຈະຕ້ອງໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອຕັດຂາດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ [13].

 

2.3.1. ອຸດສະຫະ ກຳ

ອຸດສາຫະ ກຳ ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ການບໍລິໂພກໄຮໂດຼລິກທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ, ແລະໂຮງງານກັ່ນແລະອຸດສາຫະ ກຳ ເຄມີແມ່ນຂະ ແໜງ ການທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປະຈຸບັນ hydrogen ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຊູນຟູຣິກໃນຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານສະພາບແວດລ້ອມສະເພາະ, ແລະໃນບາງກໍລະນີເພື່ອຍົກລະດັບນ້ ຳ ມັນ ໜັກ ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ໃນລະດັບທົ່ວໂລກ, ປະມານ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຖືກຄອບຄຸມໂດຍ hydrogen ທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຜະລິດຕະພັນຂອງຂະບວນການກັ່ນຕອງອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນຜ່ານ SMR ຫຼືສະ ໜອງ ໂດຍຜູ້ຜະລິດພາຍນອກ [5].

 

ໃນບາງກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອາຍແກັສໄຮໂດຼລິກສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບຂອບຂະ ໜາດ ເສດຖະກິດທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ສະຖານທີ່ຜະລິດໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວອາດຈະຍັງຄົງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄວາມສາມາດໃນອະນາຄົດທັງ ໝົດ ໃນໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ, ແລະມັນອາດຈະງ່າຍຕໍ່ການລວມ CCS ໃນໂຮງງານ SMR ທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນຫຼາຍກວ່າການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ ໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຂອງ CCS ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົງກັບເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນບາງສະຖານທີ່.

 

ໄຮໂດເຈນຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຫານສັດ ສຳ ລັບການຜະລິດ ammonia ແລະ methanol. ການຜະລິດ Ammonia ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ໃນການໃສ່ປຸfertilizersຍ, ໃນຂະນະທີ່ທາດ methanol ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຫຼາຍໆລະບົບ, ລວມທັງສານເຄມີທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງ ສຳ ລັບປລາສຕິກຫລືການປະສົມຂອງມັນກັບເຊື້ອໄຟເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ໃນປີ 2018, ການຜະລິດ ammonia ໄດ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກ່ວາ 30 Mt ຂອງ H2, ແລະທາດ methanol ປະມານ 12 Mt [5]. ແນວໂນ້ມປະຫວັດສາດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານເຫລົ່ານີ້ອາດຈະ ນຳ ໄປສູ່ 42 Mt ແລະ 23 Mt ໃນປີ 2050 ຕາມ ລຳ ດັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກເຫລົ່ານັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ພິຈາລະນາການ ນຳ ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ທາດ ammonia ແລະ methanol ຫຼາຍຂື້ນເປັນເຊື້ອໄຟ, ປະລິມານເຫລົ່ານັ້ນອາດຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອຸດສາຫະກໍາອື່ນທີ່ອີງໃສ່ໄຮໂດເຈນແມ່ນການຜະລິດເຫຼັກໂດຍຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນທາດເຫຼັກ (DRI) ໂດຍກົງ. ປະຈຸບັນເຕັກນິກນີ້ຖືກ ຈຳ ກັດບໍ່ຮອດ 10% ຂອງການຜະລິດເຫຼັກກ້າຂັ້ນຕົ້ນຂອງໂລກ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຂອງມັນອາດຈະເພີ່ມຂື້ນໃນອະນາຄົດ, ຍ້ອນຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຖອດລະຫັດຂະ ແໜງ ການທັງ ໝົດ, ແລະຖ້າຕົ້ນທຶນໄຮໂດເຈນຫຼຸດລົງ [63]. ການບໍລິໂພກ H2 ໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ບໍ່ວ່າຈະມາຈາກອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຫຼືຖ່ານຫີນ. ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດໃນອຸດສະຫະ ກຳ ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ການ ນຳ ໃຊ້ອື່ນໆລວມທັງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ບ່ອນທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍກົງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ.

 

2.3.2. ການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນ

ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງໃນປັດຈຸບັນຖືເປັນສ່ວນແບ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນໃນທົ່ວໂລກ, ຂະ ແໜງ ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສູງທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນ, ເນື່ອງຈາກການເພິ່ງພາຢ່າງ ໜັກ ກັບຜະລິດຕະພັນນ້ ຳ ມັນແລະທາງເລືອກກາກບອນຕ່ ຳ ໜ້ອຍ ໃນບາງ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ.

 

ໜຶ່ງ ໃນຕອນ ທຳ ອິດທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກໄດ້ສຸມໃສ່ແມ່ນລົດໂດຍສານ. ໃນບາງປະເທດ, ມັນມີຕະຫຼາດ ສຳ ລັບລົດໄຮໂດຼລິກແລ້ວ, ລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ສະຫະລັດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ລັດຄາລີຟໍເນຍ), ແລະເຢຍລະມັນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານໃນຮູບທີ 4. ການເພີ່ມຂື້ນ 2015 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງລົດຍົນໄຮໂດເຈນທົ່ວໂລກຕັ້ງແຕ່ປີ 2019 ເຖິງ ປີ 19,000, ບັນລຸເກືອບ 4.8 ຄັນ, ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໂດຍພິຈາລະນາວ່າເຮືອໄຟຟ້າລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກບັນລຸ 2019 ລ້ານຄັນໃນປີ 17,000, ເພີ່ມຂື້ນຈາກລົດໄຟຟ້າປະມານ 2010 ຄັນໃນເສັ້ນທາງໃນປີ 64 [XNUMX]. ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດ ກຳ ລັງຂາຍຮຸ່ນໄຮໂດເຈນໃນປະເທດທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ພາຫະນະໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ ກຳ ລັງຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບເພີ່ມຂື້ນທົ່ວໂລກ.

 

ຮູບ 4. ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນຫລາຍປະເທດ. ລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຂຽນໃນເອກະສານອ້າງອີງ [64, 65, 66].

ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນຫລາຍປະເທດ
ລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄຮໂດເຈນຂອງອາເມລິກາ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີ, ເຢຍລະມັນ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ປີ 2015-2019

 

ຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບສະເພາະໃນການປຽບທຽບກັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າແລະໄລຍະການເຕີມນໍ້າມັນສັ້ນ. ລາຄາທີ່ສູງຂອງໄຮໂດເຈນໃນປະຈຸບັນແມ່ນກີດຂວາງການພັດທະນາຂອງພວກມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະນີ້ກໍ່ແມ່ນຜົນຂອງປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ກ່ວາລົດໄຟຟ້າໃນເວລາພິຈາລະນາຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທັງ ໝົດ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໃຊ້ໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 67 ສ່ວນ XNUMX ໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ມີປະໂຫຍດ, ຕົວເລກຂອງລົດໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕ່ ຳ ເທົ່າກັບ XNUMX/XNUMX. ລົດໄຟຟ້າແບດເຕີລີ່ເກີດການສູນເສຍ ສຳ ລັບການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າແລະການເກັບຮັກສາ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຮໂດເຈນຕ້ອງມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມລວມທັງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ການບີບອັດໄຮໂດຼລິກແລະການເກັບຮັກສາ, ແລະຈຸລັງເຊື້ອໄຟທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍພິຈາລະນາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທາງເລືອກໃນອະນາຄົດ, ມັນອາດຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ, ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ ຄວນຈະກ້າວ ໜ້າ ຄຽງຄູ່ກັນເພື່ອຫລີກລ້ຽງການຕັດສິນໃຈລັອກ [XNUMX].

 

ນອກ ເໜືອ ຈາກລົດສ່ວນຕົວແລ້ວ, ບາງປະເທດຍັງທົດລອງໃຊ້ກັບ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ສະເພາະ, ເຊັ່ນວ່າ ກຳ ປັ່ນ taxi. ຕົວຢ່າງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນເມືອງປາຣີ, ໃນນັ້ນລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານໄຮໂດຼລິກມີລົດ 100 ຄັນ ກຳ ລັງປະຕິບັດງານຢູ່, ໂດຍມີເປົ້າ ໝາຍ ບັນລຸລົດແທັກຊີ້ 600 ຄັນໃນທ້າຍປີ 2020 [68]. ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຈາກເຄືອຂ່າຍຜູ້ປະກອບການລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າເອີຣົບ (ENTSO-E) ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ປັ່ນ ລຳ ນີ້ໃຫ້ແກ່ລົດແທັກຊີ້ 50,000 ແຫ່ງໃນປາຣີໃນປີ 2030, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການລົງທືນຫລາຍພັນລ້ານເອີໂຣເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ລັງການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກ 11 GWh ໃນ ເມືອງ [69].

 

ບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງແມ່ນການມີເຄືອຂ່າຍເຕີມນໍ້າມັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບ [70]. ການວາງແຜນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຖານທີ່ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນຄວນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍພິຈາລະນາຄວາມພ້ອມຂອງການຜະລິດໄຮໂດເຈນຈາກແຫຼ່ງຕ່າງໆໃນໄລຍະຕ່າງໆຂອງການເຈາະ. ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໄລຍະ ທຳ ອິດຫຼາຍປະເທດອາດຈະຂຸດຄົ້ນການຜະລິດໄຮໂດຼລິກທີ່ອີງໃສ່ຟອດຊິວ, ການປ່ຽນໄປສູ່ໄຮໂດເຈນສີຂຽວອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທັງ ໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ວ່າການອອກແບບສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍມູມມອງໄລຍະກາງແລະໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດສົ່ງສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນຍັງສາມາດສົມທົບກັບການ ນຳ ໃຊ້ສະເພາະ, ເຊັ່ນລະບົບແບ່ງປັນລົດທີ່ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກ [71].

 

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໄຮໂດເຈນໃນປະຈຸບັນໃນການປຽບທຽບກັບແບັດເຕີຣີ ນຳ ໄປສູ່ທ່າແຮງຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງທາງບົກ, ໂດຍສະເພາະໃນການປະຕິບັດງານທີ່ໃຊ້ເວລາດົນນານ. ຂໍ້ດີຂອງລົດບັນທຸກໄຮໂດຼລິກໃນການປຽບທຽບກັບກາຊວນໄດ້ຖືກສະແດງອອກຈາກທັດສະນະຂອງຊີວິດ [72], ແຕ່ວ່າການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າ ສຳ ລັບການບີບອັດແລະທາດແຫຼວແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຜົນສຸດທ້າຍ. ໂອກາດໄລຍະສັ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນການຮັບເອົານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະ ໜົນ ແມ່ນການຮັບເອົາລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງຄັນໂດຍການປັບລະບົບການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ [73]. ການຫຼຸດລົງຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຄາດວ່າຈະແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບອັດຕາການຍ້າຍຂອງກາຊວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄາດຄະເນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງໃນ ໝໍ້ ໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນມາດຕະຖານການແກ້ໄຂກາກບອນຕ່ ຳ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ [74], ອາດຈະພ້ອມກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆເຊັ່ນທາງດ່ວນໄຟຟ້າ [75].

 

ບໍລິສັດອຸດສາຫະ ກຳ ກຳ ລັງຄ່ອຍໆກ້າວໄປສູ່ການທົດສອບການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນລົດບັນທຸກ, ແຕ່ວ່າຍັງບໍ່ມີຮູບແບບການຄ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຄຽງຄູ່ກັບການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮັບປະກັນການມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຕີມເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ລົດບັນທຸກນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນ ກຳ ລັງທົດລອງຢູ່ປະເທດນໍເວ [76] ແລະໃນປະເທດເນເທີແລນ [77], ແລະບໍລິສັດເຢຍລະມັນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກໃນການປ່ຽນລົດບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ກາຊວນເປັນໂຮງງານຜະລິດໄຮໂດຼລິກປະສົມ [78]. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລິເລີ່ມຕ່າງໆ ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອໃນທ່າເຮືອ Rotterdam ມຸ່ງໄປເຖິງລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ພັນຄັນໃນເສັ້ນທາງຮອດປີ 2025, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມກັບຫລາຍໆຄູ່ຮ່ວມງານໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທັງ ໝົດ [79]. ຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ແລວທາງໄຮໂດຼລິກໃນທົ່ວປະເທດເນເທີແລນ, ແບນຊິກ, ແລະເຢຍລະມັນ. ການສຶກສາອື່ນໆຍັງໄດ້ປະເມີນຜົນປະໂຫຍດຂອງລົດຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນຢູ່ໃນຂົງເຂດອື່ນໆເຊັ່ນ: ຈີນ [80] ແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ [81].

 

ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດສ່ວນຕົວແລະການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການພັດທະນາລົດເມໄຮໂດເຈນ. ກໍລະນີທົດສອບໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ລວມທັງອິຕາລີ, ເຢຍລະມັນ, ສວີເດນ, ອັງກິດ [82, 83], ຍີ່ປຸ່ນແລະສະຫະລັດອາເມລິກາ [84], ແລະລົດເມໄຮໂດເຈນແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງພວກມັນແມ່ນຍາກ ບັນລຸລາຄາໄຮໂດເຈນໃນປະຈຸບັນ [85, 86].

 

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຄົມມະນາຄົມທາງຖະ ໜົນ, ໄຮໂດເຈນສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລົດໄຟ, ເຮືອແລະເຮືອບິນ. ຈຸລັງເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກໄຮໂດເຈນສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ສຳ ລັບສາຍໄຟຟ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຍ້ອນອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືເສດຖະກິດ. ການເພີ່ມເຕີມໂຄງລ່າງພື້ນຖານແລະການອອກແບບພາຫະນະແມ່ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍການປະເມີນຕາຕະລາງການປະຕິບັດງານແລະຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ [87]. ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ດ້ານການຄ້າ ສຳ ລັບລົດໄຟໂດຍສານໃນພາກພື້ນ ກຳ ລັງມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນໃນຫລາຍປະເທດເອີຣົບ, ໃນນັ້ນມີເຢຍລະມັນ [88], ອັງກິດ [89], ອີຕາລີ [90] ແລະຝຣັ່ງ.

 

Hydrogen ຍັງໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ມີວິທີການແກ້ໄຂທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັດສິນຂອງຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ອາໂມເນຍ, ເຊິ່ງມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເກັບຊື້ຢູ່ເທິງເຮືອໃນຮູບແບບຂອງແຫຼວໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີອຸນຫະພູມຕໍ່າຫຼາຍ [91]. ໄຮໂດເຈນຍັງຖືກປະເມີນເປັນການແກ້ໄຂກາກບອນຕ່ ຳ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄວາມສູງສູງຕ້ອງການເຖິງແມ່ນວ່າມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພກໍ່ຄືຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພະລັງງານສູງ [92]. ບໍ່ດົນມານີ້ Airbus ໄດ້ປະກາດຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການສ້າງເຮືອບິນການຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ ທຳ ອິດໃນປີ 2035, ເຖິງແມ່ນວ່າມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ມີພຽງແຕ່ແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ [93].

 

2.3.3. ອາຄານ

ບາງໂຄງການ ກຳ ລັງພິຈາລະນາການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງໃນຂະ ແໜງ ອາຄານ, ບໍ່ວ່າຈະໂດຍການຜະສົມ hydrogen ໃນຕາຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຫຼືການພັດທະນາ ໝໍ້ ໄຟໄຮໂດຼລິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ນຳ ໃຊ້ກັບຄວາມຮ້ອນຂອງອາຄານມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕ່ ຳ ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີກາກບອນຕ່ ຳ ອື່ນໆ, ເຊັ່ນເຄື່ອງສູບຄວາມຮ້ອນ (ບວກກັບກະແສໄຟຟ້າຈາກ RES), ຍົກເວັ້ນໃນສະພາບການສະເພາະ.

 

ການສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອປະເມີນພຶດຕິ ກຳ ຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງປະລິມານໄຮໂດຼລິກທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ລວມທັງ ໝໍ້ ຕົ້ມນ້ ຳ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ [94, 95], ເຕົາອົບອຸດສາຫະ ກຳ, ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ [96], ແລະກັງຫັນລົມຈຸນລະພາກ [97] ສຳ ລັບ ການຜະລິດພະລັງງານໃນສະຖານີ. ພິຈາລະນາຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ, ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ ກຳ ລັງທົດລອງໃຊ້ຢູ່ປະເທດເນເທີແລນແລະອັງກິດ.

 

ອັງກິດແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງການສຶກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການລວມເອົາໄຮໂດເຈນເຂົ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ. ທີ່ຮູ້ກັນດີທີ່ສຸດແມ່ນ H21 Project [98], ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2016 ໂດຍການປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງວິຊາການໃນການແປງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນເພື່ອບັນຈຸທາດໄຮໂດຼລິກ 100% ໃນເມືອງລີດ. ປະຈຸບັນລັດຖະບານອັງກິດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ 25 ລ້ານປອນໂຄງການ Hy4Heat [99], ເຊິ່ງພາລະກິດຂອງລາວແມ່ນ "ເພື່ອສ້າງຕັ້ງຖ້າເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ປອດໄພ, ແລະສະດວກໃນການທົດແທນອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ (methane) ດ້ວຍ hydrogen ໃນອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຄ້າແລະເຄື່ອງໃຊ້ອາຍແກັສ ”.

 

ໃນຂະຫນານ, ບາງບໍລິສັດ ກຳ ລັງສະ ເໜີ ເຄື່ອງຕົ້ມນ້ ຳ ການຄ້າທີ່ສາມາດແລ່ນໄຮໂດຼລິກໄດ້ 100%, ໂດຍ ກຳ ນົດເປົ້າ ໝາຍ ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ອາດຈະບໍ່ສາມາດຕັດອອກໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ຍ້ອນອຸປະສັກທາງເຕັກນິກແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດ (ລວມທັງພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສນວນ. ອາຄານປະຫວັດສາດແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນອຸນຫະພູມຕ່ ຳ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ສາທິດບາງແຫ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວເພື່ອທົດສອບເຕັກໂນໂລຢີ [100], ການ ນຳ ໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກໃຫ້ກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຢູ່ອາໄສອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງ, ແລະປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າໂດຍກົງແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

 

ທາງເລືອກອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນອາຄານຕ່າງໆແມ່ນການ ນຳ ໃຊ້ເຕົາປະຢັດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງຈຸລັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ໂຮງງານຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ (CHP) ລວມກັນ. ການສຶກສາໃນອະດີດມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂຸດຄົ້ນ hydrogen ສຳ ລັບ micro-CHP [102], ພາຍໃຕ້ການສົມມຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຮໂດເຈນຕໍ່າຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ສຳ ລັບເຊື້ອໄຟອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ທ່າແຮງຂອງຈຸລະພາກ CHP ໃນຕຶກອາຄານຕ່າງໆເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ໜ້ອຍ, ຍັງຍ້ອນຜົນ ສຳ ເລັດ ໜ້ອຍ ທີ່ຈຸນລະພາກ CHP ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດໄດ້ສະແດງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະ ແໜງ ທີ່ຢູ່ອາໄສ.

 

ສຸດທ້າຍ, ນັກຄົ້ນຄວ້າບາງຄົນໄດ້ສະ ເໜີ ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຕົນເອງຕໍ່ປີຂອງອາຄານທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ photovoltaic (PV), ເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນຜະລິດຕາມລະດູການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທືນສູງຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກ [103 ].

 

2.3.4. ການຜະລິດໄຟຟ້າ

ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ໂດຍກົງໃນຂະ ແໜງ ການສຸດທ້າຍແລ້ວ, ໄຮໂດເຈນຍັງຖືກພິຈາລະນາ ນຳ ໃຊ້ເປັນພະລັງງານສົ່ງໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຕົວເອງມັກຈະສູງ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືທໍ່ອາຍແກັດທີ່ປັບຕົວແລະຮອບວຽນປະສົມປະສານ, ເມື່ອພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນທັງ ໝົດ ລວມທັງການຜະລິດແລະການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນ, ການສູນເສຍພະລັງງານສາມາດສູງເຖິງ 70%. ຄວາມຍືນຍົງດ້ານເສດຖະກິດສາມາດຮັບປະກັນດ້ວຍໄຟຟ້າໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູນຫລືລົບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດງານປະ ຈຳ ປີຄວນຈະສູງພໍທີ່ຈະພຽງພໍຕໍ່ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງທຶນ.

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອບັນລຸລະບົບພະລັງງານທີ່ ໝົດ ສະພາບ, ການເກັບຮັກສາກະແສໄຟຟ້າໃນໄລຍະຍາວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແລະໄຮໂດເຈນອາດຈະຢູ່ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່. ການລົງທືນເພີ່ມເຕີມໃນການຄົ້ນຄ້ວາແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຮອບວຽນຂອງການເກັບຮັກສາກະແສໄຟຟ້າຜ່ານໄຮໂດເຈນແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນກວ່າເກົ່າ [104].

 

ຍຸດທະສາດດ້ານສະພາບອາກາດໂດຍອີງໃສ່ການຜະລິດພະລັງງານຈາກ hydrogen ນຳ ເຂົ້າໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ສຳ ລັບບັນດາເຂດທີ່ມີທ່າແຮງໃນການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໃນທ້ອງຖິ່ນຕໍ່າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ [105, 106]. ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ເພີ່ມເຕີມປະກອບມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ສະອາດໄປສູ່ສະຖານທີ່ຫ່າງໄກເຊັ່ນ: ບໍ່ແຮ່, ເມືອງທ່າເຮືອ, ຫລືເກາະດອນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຕ່ ຳ, ເຊັ່ນ: ພາກພື້ນ Arctic [107]. ການ ນຳ ໃຊ້ເຕົາໄຟຟ້າແລະຈຸລັງເຊື້ອໄຟບວກກັບແຫລ່ງທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກປະເມີນໃນຫລາຍໆການສຶກສາ, ເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫລີກລ້ຽງການເອື່ອຍອີງໃສ່ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທີ່ ນຳ ເຂົ້າໃນເກາະຫ່າງໄກສອກຫລີກຫລືຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈຸນລະພາກທີ່ໂດດດ່ຽວ [108, 109, 110].

 

3. ດ້ານພູມສາດດ້ານພູມສາດ

ຄວາມສົນໃຈ ໃໝ່ ໃນໄຮໂດເຈນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການວິເຄາະຫຼາຍໆຄັ້ງກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນທາງພູມສາດທີ່ອາດເກີດຂື້ນຍ້ອນການພັດທະນາຂອງໄຮໂດເຈນ [12, 111]. ຫລາຍໆປະເທດ ກຳ ລັງພິຈາລະນາການ ນຳ ໃຊ້ທາດໄຮໂດເຈນ - ທັງສີຟ້າແລະສີຂຽວ - ໃນຂະ ແໜງ ການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຂົາແລະການຕັດຂາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນກາງສະຕະວັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີທ່າແຮງສູງແລະມີການ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍ, hydrogen ຍັງສາມາດກາຍເປັນປະເດັນທາງພູມສາດທີ່ ສຳ ຄັນ. ຄວາມຮູ້ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຄາດວ່າຈະກາຍເປັນປະເດັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງພະລັງງານພູມສາດທາງດ້ານພູມສາດໃນອະນາຄົດກາກບອນຕ່ ຳ. ທັງສອງປະເທດແລະບໍລິສັດເອກະຊົນມີຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການແລະຄວາມສາມາດດ້ານການແຂ່ງຂັນສະເພາະເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ ສຳ ຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມຕັດຫຍິບ.

 

ເມື່ອເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນເລີ່ມຕົ້ນ, "ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າ ໃໝ່" ແລະ "ຜູ້ສົ່ງອອກ" ຈະອອກມາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະຜູ້ສົ່ງອອກ ກຳ ລັງພິຈາລະນາບັນດາໂຄງການແລະແຜນການໄຮໂດຼລິກໃນອະນາຄົດເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມສູນເສຍທາງດ້ານພູມສາດແລະເສດຖະກິດທີ່ອາດເກີດຂື້ນຍ້ອນການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. ຈຸດປະສົງຂອງພາກນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບການພົວພັນທາງພູມສາດທາງພູມສາດທາງພູມສາດໄຮໂດເຈນ, ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນປະເທດຕົ້ນຕໍ, ການ ກຳ ນົດຜູ້ຫຼິ້ນໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງ, ບົດບາດຂອງຜູ້ຫຼີ້ນເອກະຊົນໃນໂຄງການພັດທະນາໄຮໂດເຈນແລະຂໍ້ຕົກລົງສາກົນກ່ຽວກັບການຄ້າໄຮໂດເຈນ.

 

3.1. ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ

ບັນດາປະເທດທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ປ່ອຍອອກມາຫຼື ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນປະເທດເພື່ອແນໃສ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະຕະຫຼາດໄຮໂດເຈນ [11]. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານຂອງປະເທດຕ່າງໆພ້ອມທັງການແບ່ງປັນທ່າແຮງລະຫວ່າງ“ ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າ” ແລະ“ ຜູ້ສົ່ງອອກ”. ດັ່ງທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານ IRENA ທີ່ຜ່ານມາ [112], ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດແມ່ນພຽງແຕ່ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ຍາວກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດຕ່າງໆໃນເບື້ອງຕົ້ນສ້າງແຜນງານ R&D ເພື່ອເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນ, ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ເອກະສານວິໄສທັດໄລຍະຍາວ. ບາດກ້າວຕໍ່ໄປແມ່ນ 'ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ' ທີ່ ກຳ ນົດແຜນການລວມເຂົ້າກັບກິດຈະ ກຳ ທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄຮໂດເຈນ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄດ້ ກຳ ນົດການກະ ທຳ ໄລຍະສັ້ນແລະໄລຍະກາງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອກ້າວໄປເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ, ໂດຍ ກຳ ນົດບຸລິມະສິດສູງສຸດໃນເຂດຄົ້ນຄ້ວາ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນຍຸດທະສາດ ກຳ ນົດເປົ້າ ໝາຍ, ແກ້ໄຂນະໂຍບາຍທີ່ແນ່ນອນ, ແລະປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍພະລັງງານທີ່ມີຢູ່.

ປະຈຸບັນ, ອາຊີແລະເອີຣົບແມ່ນສອງທະວີບທີ່ປົກຄອງການສ້າງຄວາມຕ້ອງການໄຮໂດເຈນ.

 

ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ. ໃນເດືອນທັນວາ 2017, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ສະ ເໜີ ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນຂອງຕົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນປີ 2019 ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປັບປຸງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ ສຳ ລັບຈຸລັງໄຮໂດຼລິກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປະຈຸບັນ, ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເພິ່ງພາການ ນຳ ເຂົ້າພະລັງງານ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ. ໃນປີ 2019, ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນປະເທດ ນຳ ເຂົ້ານ້ ຳ ມັນດິບໃຫຍ່ທີ 2011, ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າ LNG ອັນດັບ ໜຶ່ງ, ແລະ ນຳ ເຂົ້າຖ່ານຫີນໃຫຍ່ທີສາມ. ສະພາບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນການປິດແຜນນິວເຄຼຍຂອງຍີ່ປຸ່ນຫຼັງຈາກອຸບັດເຫດນິວເຄຼຍ Fukushima ປີ 87. ພາຍຫຼັງເກີດອຸປະຕິເຫດນິວເຄຼຍ, ການຜະລິດພະລັງງານແລະການຜະລິດພະລັງງານຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫັນປ່ຽນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ນ້ ຳ ມັນແລະພະລັງງານທົດແທນໄດ້ເພີ່ມຮຸ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານທັງ ໝົດ ເພື່ອທົດແທນຮຸ້ນນິວເຄຼຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຕັດສິນໃຈເປີດໃຊ້ໂຮງງານນິວເຄຼຍບາງແຫ່ງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 2050 ເປີເຊັນຂອງການສະ ໜອງ ພະລັງງານຫຼັກຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ ທຳ ລາຍເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດແຫ່ງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮໂດເຈນສາມາດສະ ໜອງ ການແກ້ໄຂທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ XNUMX).

 

ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ງົບປະມານຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຕໍ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງການ ນຳ ໃຊ້ການຄ້າ [113]. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສຸມໃສ່ພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນບາດກ້າວອື່ນໆຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຊ່ຽວຊານລະດັບຊາດຕໍ່າຕໍ່ການຜະລິດແລະການສະ ໜອງ. ການເພິ່ງພາການ ນຳ ເຂົ້າທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ປະເທດທີ່ ນຳ ເຂົ້າຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສທັງ ໝົດ ຂອງມັນ) ຈະບໍ່ຫາຍໄປ, ເພາະວ່າມັນມີແຜນທີ່ຈະ ນຳ ເຂົ້າທາດໄຮໂດຼລິກສ່ວນຫຼາຍ. ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນສະເພາະ.

 

ປະເທດອື່ນໆ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາໃນຂະ ແໜງ ການສະເພາະ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຈີນໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຮງຈູງໃຈທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຮັບຮອງເອົາພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

 

ໃນປີ 2020, ຈີນໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນພາຍໃນປີ 2060. ໃນຄວາມພະຍາຍາມນີ້, ນິວເຄຼຍສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍໃນການຜະສົມຜະສານພະລັງງານຂອງຈີນ. ປະຈຸບັນຈີນ ກຳ ລັງສ້າງຫລືວາງແຜນການສ້າງເຕົາປະຕິກອນນິວເຄຼຍ ໃໝ່ ຫລາຍກວ່າຫ້າສິບ. ຂະ ແໜງ ນິວເຄຼຍສາມາດກາຍເປັນແຫລ່ງ hydrogen ຂອງເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສູງຂອງນິວເຄຼຍແລະພັດທະນາ hydrogen ທີ່ສະອາດ.

 

ປະຈຸບັນ, ຈີນແມ່ນປະເທດຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີທຽບເທົ່າກັບເກືອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງການຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄຮໂດຼລິກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຈີນແມ່ນມາຈາກຖ່ານຫີນ. ພັນທະມິດພະລັງງານໄຮໂດຼລິກຂອງຈີນຄາດວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນຈະເພີ່ມຂື້ນ 35 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030 ແລະໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນກວມເອົາ 15 ເປີເຊັນຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນທັງ ໝົດ. ໃນປີ 2040, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນ 45 ລ້ານໂຕນ (ມີໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນກວມເອົາ 40 ເປີເຊັນ), ແລະໃນປີ 2050 ຫາ 60 ລ້ານໂຕນ (ໄຮໂດເຈນໄຮໂດເຈນກວມ 75 ເປີເຊັນ) [115].

 

ອີກປະເທດ ໜຶ່ງ ໃນອາຊີທີ່ໄດ້ເປີດຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນເກົາຫຼີໃຕ້. ໃນຕົ້ນປີ 2019, ເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ປະກາດແຜນທີ່ຖະຫນົນ Hydrogen Economic Road. ບຸລິມະສິດຂອງມັນແມ່ນການ ນຳ ພາໃນຈຸລັງເຊື້ອເພີງ ສຳ ລັບລົດແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບພະລັງງານ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີບົດບາດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຂະ ແໜງ ການລົດຍົນຂອງເກົາຫຼີ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດ 6.2 ລ້ານ FCEVs ພາຍໃນປີ 2040. ໃນຕົວເລກນີ້, 2.9 ລ້ານເຄື່ອງຄວນໄດ້ຮັບການອຸທິດໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ 3.3 ລ້ານ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງໄດ້ ກຳ ນົດການສະ ໜອງ ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 15 GW ສຳ ລັບການຜະລິດພະລັງງານໃນປີ 2040, ລວມທັງ 7 GW ເພື່ອສົ່ງອອກ [116].

 

ໃນເອີຣົບ, ໄຮໂດເຈນໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດທັງໃນລະດັບເອີຣົບແລະລະດັບຊາດ. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2020, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ເຜີຍແຜ່ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນຂອງຕົນ. ຍຸດທະສາດຂອງອີຢູ ກຳ ນົດ hydrogen ສີຂຽວເປັນບູລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ຂອງເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ hydrogen ສີຟ້າເຫັນວ່າເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ ສຳ ລັບໄລຍະກາງເທົ່ານັ້ນ. ຮອດປີ 2030, EU ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະມີຄວາມສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກສູງ 40 GW - ເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະ - ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດເກືອບສອງເທົ່າຂອງເຂື່ອນສາມ Gorges ເຂື່ອນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ດັ່ງກ່າວ, EU ຄາດ ໝາຍ ການລົງທຶນຂອງພາກລັດແລະເອກະຊົນເຖິງ 470 ຕື້ເອີໂຣພາຍໃນປີ 2050. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕະຫຼອດໄລຍະດຽວກັນ, ມັນໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ການ ນຳ ເຂົ້າດ້ວຍ 40 GW ເພີ່ມເຕີມຈາກບັນດາປະເທດໃກ້ຄຽງພາກຕາເວັນອອກແລະພາກໃຕ້ ( ເຊັ່ນ, ຢູເຄຣນແລະບັນດາປະເທດອາຟຣິກາ ເໜືອ).

 

ໃນຂະຫນານ, ບາງປະເທດສະມາຊິກເອີຣົບໄດ້ປ່ອຍຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນຂອງຕົນເອງ. ໃນນັ້ນ, ແອັດສະປາຍ, ເຢຍລະມັນ, ແລະຝຣັ່ງປະກາດຄວາມມຸ່ງ ໝັ້ນ ຂອງພວກເຂົາໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນ 4, 5, ແລະ 6.5 GW ໃນປີ 2030 ຕາມ ລຳ ດັບ [117]. ເປົ້າ ໝາຍ ແຫ່ງຊາດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ປອກຕຸຍການ, ເນເທີແລນແລະແອດສະປາຍມີຫຼາຍກ່ວາ 50 ເປີເຊັນຂອງ EU ໃນເປົ້າ ໝາຍ 40 GW ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປີ 2030. ໃນພາຍຫຼັງທີ່ COVID-19 ແລະການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດຊ້າລົງ, ລັດຖະບານອາດຈະພິຈາລະນາຈັດສັນງົບປະມານໃຫ້ແກ່ໄຮໂດເຈນເປັນວິທີທີ່ ເໝາະ ສົມເພື່ອຊຸກຍູ້ການຟື້ນຟູເສດຖະກິດໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດ.

 

ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງແຕກຕ່າງກັນອີງໃສ່ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບໄດ້ປະກາດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມມັກຂອງມັນກ່ຽວກັບທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວ, ຕະຫຼາດອາຊີ (ເຊັ່ນເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນ, ແລະຈີນ) ມີຍຸດທະສາດສີຟ້າ - ສີຂຽວ - ສີຂຽວທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ.

 

ໃນຂະນະທີ່ບັນດາປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເປົ້າ ໝາຍ ການຕັດໄມ້ພາຍໃນປະເທດ, ປະເທດອື່ນໆ ກຳ ລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສຸມໃສ່ໄຮໂດເຈນໄຮໂດຄາບອນຕ່ ຳ ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສົ່ງອອກ.

 

ບັນດາປະເທດທີ່ເພິ່ງພາການສົ່ງອອກນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ ສຳ ລັບລາຍໄດ້ຂອງລັດຖະບານມີຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດໃນການພັດທະນາໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກ.

 

ຕົວຢ່າງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນອົດສະຕາລີ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງພັດທະນາຫລາຍໆໂຄງການເພື່ອແນໃສ່ກາຍເປັນປະເທດສົ່ງອອກລະດັບໂລກ. ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງພູມສາດແລະຊັບພະຍາກອນທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ອົດສະຕາລີພະຍາຍາມສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກທີ່ສະອາດໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດອາຊີ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີ. ໃນເດືອນກຸມພາປີ 2020, ລັດຖະມົນຕີຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານແລະປ່ອຍອາຍພິດຂອງອອສເຕຣເລຍໄດ້ປະກາດເປົ້າ ໝາຍ "H2 ຕ່ ຳ ກວ່າ 2" ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ, ເພື່ອແນໃສ່ການຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 2 AUD ຕໍ່ກິໂລ (ເຊັ່ນ: 1.5 ໂດລາຕໍ່ກິໂລ). ເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທ້າທາຍນີ້ຈະຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ປະສານສົມທົບກັບຍຸດທະສາດອຸດສາຫະ ກຳ ແລະກິດຈະ ກຳ ຄົ້ນຄ້ວາ [118].

 

ບັນດາຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຂດຕາເວັນອອກກາງແລະອາຟຣິກາ ເໜືອ (MENA) ກຳ ລັງປະເມີນໂຄງການແລະແຜນການໄຮໂດເຈນ. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລະບົບພະລັງງານທົ່ວໂລກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ - ໂດຍອີງໃສ່ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ. ເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ - ໂດຍສະເພາະນ້ ຳ ມັນແມ່ນລັດຖະບານຕົ້ນຕໍແລະເປັນແຫຼ່ງລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກ ສຳ ລັບຫຼາຍໆປະເທດເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍບົດບາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງ RES, ເປັນໄພອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພາຍໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາ. ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ ກຳ ລັງພິຈາລະນາບັນດາວິທີການຊົດເຊີຍຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດມະຫາພາກທີ່ບໍ່ດີແລະຫຼຸດຜ່ອນບົດບາດທາງພູມສາດໃນໂລກທີ່ມີການຕັດສິນໃຈໃນອະນາຄົດ. ຍ້ອນມີຄວາມສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ແລະ CCS ທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສ MENA ສາມາດຕັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນປະເທດສົ່ງອອກ ນຳ ເຂົ້າຂອງ hydrogen ສີຂຽວ. ເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງສູງ, ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບັນດາປະເທດ MENA ອາດຈະຖືກ ທຳ ລາຍຍ້ອນຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານນ້ ຳ ທີ່ສູງໃນພາກພື້ນ. ຄາດວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານນ້ ຳ ຂອງ MENA ຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດນ້ ຳ ຂອງພວກເຂົາ, ບັນດາປະເທດ MENA ສາມາດພັດທະນາໂຄງການໄຮໂດຼລິກພ້ອມກັບແຜນການທີ່ຕ້ອງການຄືໃນເມືອງ Neom. ນັ້ນຈະເປັນການພັດທະນາຄວາມອາດສາມາດໃນການປາດຖະ ໜາ ຂອງ MENA, ເຊິ່ງປະຈຸບັນມີເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈຂອງໂລກ.

 

ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້, 2020 ປະເທດເຂດອ່າວໄດ້ປະກາດໂຄງການໄຮໂດຼລິກຄື: Saudi Arabia, ສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດ (UAE), ແລະໂອມານ. ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 5, ບໍລິສັດຜະລິດຕະພັນທາງອາກາດ, Saudi ACWA, ແລະ Neom ໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງຮ່ວມກັນເພື່ອພັດທະນາໂຮງງານໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນແລະທາດອາໂມນຽມຂຽວທີ່ມີມູນຄ່າ 2025 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ (ຖືວ່າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ) ທີ່ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະລົມ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄວນຈະມີຂື້ນໃນອິນເຕີເນັດໃນປີ 4. ໂຮງງານດັ່ງກ່າວຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍການລວມພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 119 GW ຈາກພະລັງງານທົດແທນຈາກແສງຕາເວັນແລະລົມ [XNUMX]. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຕັ້ງ Saudi Arabia ເປັນປະເທດສົ່ງອອກໄຮໂດຼລິກສີຂຽວຊັ້ນ ນຳ, ແຕ່ໂຄງການກໍ່ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມສາມາດທົດແທນທີ່ໄດ້ປະກາດທີ່ສາມາດໃຊ້ພະລັງງານແຜນການໄຮໂດເຈນແມ່ນ ສຳ ຄັນ.

 

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງດ້ານການເງິນທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກແລະເສດຖະກິດຂອງ Saudi ທີ່ເກີດຈາກການຫຼຸດລົງຂອງລາຄານ້ ຳ ມັນໃນປີ 2020.

 

UAE ກຳ ລັງລົງທຶນໃສ່ໂຄງການໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣສີຂຽວແລະສີຟ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອພັດທະນາແຫຼ່ງພະລັງງານ ໃໝ່ ທີ່ສະອາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ UAE ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແຜນການເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ລັດວິສາຫະກິດໄຟຟ້າແລະນ້ ຳ (DEWA) ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ຈະພັດທະນາໂຄງການເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກສີຂຽວ, ນຳ ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍແສງຕາເວັນທີ່ Mohammed bin Rashid Al Maktoum. ສວນພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ສວນສາທາລະນະແສງຕາເວັນຄາດວ່າຈະມີ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງ 5 GW ພາຍໃນປີ 2030. UAE ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນຈະເປັນຕົວຍົກລະດັບເພື່ອຫຼຸດລາຄາໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣເຈນ [120]. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການ ນຳ ໃຊ້ທົດແທນຄືນ ໃໝ່, UAE ຍັງ ກຳ ລັງຊອກຫາໄຮໂດເຈນໄຮໂດເຈນໃນການ ນຳ ໃຊ້ທ່າແຮງ CCUS ຂອງມັນ.

 

ປະເທດໂອມານແມ່ນປະເທດທີ 250 ຂອງອ່າວທີ່ໄດ້ສຶກສາຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນບ້ານ. ເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນ, ໂອມານໄດ້ປະກາດການກໍ່ສ້າງໂຮງງານໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກສີຂຽວຢູ່ທ່າເຮືອ Duqm, ບ່ອນທີ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນແລະໂຮງງານຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ກຳ ລັງຖືກພັດທະນາ. ສະຖານທີ່ Hyport Duqm ຄາດວ່າຈະມີ ກຳ ລັງການຜະລິດໄຟຟ້າ 500-XNUMX ເມກາວັດຕັ້ງແຕ່ໄລຍະ ທຳ ອິດ, ໂດຍມີຜະລິດຕະພັນ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກ. ບໍລິສັດພັດທະນານ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂອມານຂອງລັດ ກຳ ລັງຊອກຫາການດຶງດູດການລົງທືນຈາກປະເທດອາຊີ, ໂດຍສະເພາະປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍສະ ເໜີ ວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຜົນຜະລິດໃນອະນາຄົດອາດຈະເປັນຈຸດ ໝາຍ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກໄປອາຊີ. ໂອມານໄດ້ປະກາດຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນທີ່ຈະມາເຖິງ.

 

ອີກປະເທດ ໜຶ່ງ ຂອງ MENA ທີ່ມີແຜນຈະກາຍເປັນຜູ້ສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນປະເທດໂມລັອກໂກ. ປະເທດໂມລັອກໂກບໍ່ໄດ້ຖືຄອງແຮ່ທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ຮູ້ຈັກແຕ່ຊອກຫາທ່າແຮງໃນການພັດທະນາທ່າແຮງດ້ານພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະລົມເພື່ອພັດທະນາໄຮໂດເຈນ. ປະເທດໂມລັອກໂກໄດ້ລົງທືນ ສຳ ຄັນໃນພະລັງງານທົດແທນ (ພະລັງງານລົມ, PV PV ແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນເຂັ້ມຂຸ້ນ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃນການ ນຳ ເຂົ້າທີ່ສູງ. ຮອດປີ 2030, ປະເທດນີ້ຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ 52 ເປີເຊັນຈາກແຫຼ່ງທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະມານ 11 GW ຂອງພະລັງງານທົດແທນທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງແລ້ວ [121]. ຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນການອຸທິດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສາມສ່ວນຂອງອາຍແກັສໄຮໂດຼລິກສີຂຽວຂອງໂມຣັອກໂກໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ສອງສ່ວນສາມຂອງການສົ່ງອອກ. ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະລົມທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານແລະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ເອີຣົບ, ປະເທດໂມລັອກໂກສາມາດກາຍເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສີຂຽວທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ເອີຣົບ. ສາຍພົວພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຢຍລະມັນແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງພູມສັນຖານທາງພູມສາດໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນພາກ 3.3.

 

ໃນຂະນະທີ່ການຕັດລະເບີດຂອງເອີຣົບເປີດເຜີຍ, ຣັດເຊຍແມ່ນຜູ້ສົ່ງອອກນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາໂຄງການໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອຮັກສາລາຍໄດ້ແລະອິດທິພົນທາງພູມສາດ. ຣັດເຊຍສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສະຫງວນແກ reserves ສ ທຳ ມະຊາດທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຕົນເພື່ອກາຍເປັນ ກຳ ລັງ ສຳ ຄັນໃນເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ. ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2020, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງພະລັງງານລັດເຊຍ Pavel Sorokin ໄດ້ເປີດເຜີຍນະໂຍບາຍ ໃໝ່ ຂອງລັດຖະບານທີ່ຈະສົ່ງອອກ hydrogen 200,000 ໂຕນຕໍ່ປີພາຍໃນປີ 2024, ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 2 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2035 [122]. ຣັດເຊຍຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມສາມາດດ້ານນິວເຄຼຍຂອງຕົນໃນການຜະລິດ hydrogen. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມອາດສາມາດດ້ານອາຍແກັສແລະນິວເຄຼຍ, ການສະຫງວນນ້ ຳ ຈືດແລະສະຖານທີ່ທາງພູມສາດລະຫວ່າງເອີຣົບແລະອາຊີຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ລັດເຊຍໃນຖານະເປັນຜູ້ຜະລິດໄຮໂດຣລິກຊັ້ນ ນຳ.

 

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ສົ່ງອອກໄຮໂດຼລິກສີຂຽວອື່ນໆທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນທົ່ວໂລກ. ຊິລີແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. ປະເທດອາເມລິກາໃຕ້, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສະ ໜອງ ແຮ່ທາດທີ່ ສຳ ຄັນ, ມີທ່າແຮງໃນການສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນສີຂຽວ, ສາມາດຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວ 25 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີໃນປີ 2050. ການສົ່ງອອກທາດໄຮໂດເຈນທີ່ສະອາດສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ທີ່ ສຳ ຄັນ, ຄາດວ່າຈະຫຼາຍກວ່າ 30 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ [ 11]. ເນື່ອງຈາກທີ່ຕັ້ງພູມສາດ, ປະເທດຈີເລສາມາດກາຍເປັນ ກຳ ລັງ ສຳ ຄັນໃນການຄ້າຂາຍທາດໄຮໂດເຈນ, ສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດໄປສູ່ຕະຫຼາດອາຊີ (ເກົາຫຼີ, ຍີ່ປຸ່ນແລະຈີນທີ່ມີທ່າແຮງ) ນອກ ເໜືອ ຈາກອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະເອີຣົບຕາເວັນຕົກ.

 

ສຸດທ້າຍ, ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນຂອງຊາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງບົດບາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຊິ່ງແຕ່ລະປະເທດສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ການຊົມໃຊ້ພາຍໃນປະເທດແລະທ່າແຮງການຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ແມ່ນພຽງແຕ່ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ຈະ ກຳ ນົດຜູ້ ນຳ ເຂົ້າແລະຜູ້ສົ່ງອອກໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງຮູບ 5 ສະແດງໃຫ້ເຫັນ.

 

ຮູບ 5. ການປຽບທຽບຂອງບັນດາປະເທດທີ່ເລືອກໂດຍອີງໃສ່ການ ນຳ ໃຊ້ແລະການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄຮໂດເຈນ. GCC ໝາຍ ເຖິງສະພາການຮ່ວມມືອ່າວ (ລວມທັງບາເຣນ, ຄູເວດ, ໂອມານ, ກາຕາ, ຊາອຸດີອາຣາເບຍແລະສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດ). ທີ່ມາ: [123].

ທ່າແຮງການຊົມໃຊ້ແລະການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ hydrogen hydrogen
ທ່າແຮງການຊົມໃຊ້ແລະການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ hydrogen hydrogen

 

3.2. ບົດບາດຂອງບໍລິສັດເອກະຊົນ

Hydrogen ໄດ້ສ້າງຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກລັດຖະບານແຫ່ງຊາດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຈາກພາກເອກະຊົນອີກດ້ວຍ.

 

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ບໍລິສັດນ້ ຳ ມັນສາກົນ (IOCs) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາໂຄງການໄຮໂດຼລິກທີ່ມີທ່າແຮງໃນການສະແດງ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາດ້ານດິນຟ້າອາກາດແລະຄວາມກົດດັນດ້ານການເມືອງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດແນວໂນ້ມທົ່ວໄປໃນບັນດາ IOCs: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເພີ່ມຂື້ນລະຫວ່າງບັນດາປະເທດພະລັງງານໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ. ໃນຂະນະທີ່ IOCs ຂອງເອີຣົບໄດ້ລົງທຶນເພີ່ມຂື້ນໃນແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, IOCs ຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ຊັບສິນເຊື້ອໄຟຟອດຊິວ ທຳ.

 

ໃນເດືອນກຸມພາປີ 2020, ບໍລິສັດ NortH2 ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດທີ່ປະກອບດ້ວຍ Shell, Gasunie, ແລະ Groningen Seaports. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກສີຂຽວໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ທີ່ຜະລິດຈາກຟາມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນທະເລພາກ ເໜືອ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 1 GW ໃນປີ 2027, 4 GW ໃນປີ 2030 ແລະມັນມີຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະເພີ່ມຂື້ນເປັນປະມານ 10 GW ໃນປີ 2040. ໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກ Equinor ແລະ RWE ເຊິ່ງກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມື ໃໝ່ ໃນເດືອນທັນວາ 2020. ໃນປີ 2021 , ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະ ສຳ ເລັດການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນກິດຈະ ກຳ ການພັດທະນາໂຄງການໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021.

 

ໃນເດືອນພະຈິກປີ 2020, ບໍລິສັດບີພີເລີ່ມເຮັດວຽກຮ່ວມກັບØrstedເພື່ອພັດທະນາໂຄງການ, Lingen Green Hydrogen, ສຳ ລັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກຂະ ໜາດ ອຸດສາຫະ ກຳ. ພາຍໃຕ້ໂຄງການນີ້, ສອງບໍລິສັດມີຈຸດປະສົງໃນການສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 50 MW ໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ໂຮງງານກັ່ນນ້ ຳ ມັນ Lingen ຂອງ BP ໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງ ເໜືອ ຂອງເຢຍລະມັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍພະລັງງານທົດແທນທີ່ຜະລິດໂດຍກະສິ ກຳ ພະລັງລົມຢູ່ຝັ່ງທະເລທາງພາກ ເໜືອ ຂອງທະເລ ເໜືອ ແລະໄຮໂດເຈນທີ່ຜະລິດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນໂຮງກັ່ນ. BP ແລະແຜນການທີ່ຈະຕັດສິນໃຈລົງທືນສຸດທ້າຍ (FID) ໃນຕົ້ນປີ 2022 ແລະໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດ ດຳ ເນີນງານໄດ້ພາຍໃນປີ 2024.

 

ບໍລິສັດພະລັງງານທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະເປນ, Repsol, ກຳ ລັງປັບປຸງການລົງທືນໃນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ. ມັນຈະລົງທຶນ 60 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສ້າງໂຮງງານໃນປະເທດສະເປນທີ່ສ້າງເຊື້ອໄຟທີ່ປ່ອຍອາຍພິດໂດຍການປະສົມອາຍໄຮໂດເຈນສີຂຽວຈາກພະລັງງານລົມກັບ CCS ທີ່ໂຮງງານ Petronor ໃກ້ຄຽງ.

 

ອັນທີສອງ, ການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈໃນການລົງທຶນໃສ່ໄຮໂດເຈນ. ພວກເຂົາ ກຳ ລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວທັງໃນແລະຕ່າງປະເທດ. ຕົວຢ່າງແມ່ນ Enel ຂອງອີຕາລີ, ເຊິ່ງມີແຜນຈະສ້າງໂຄງການ ທຳ ອິດເພື່ອຜະລິດທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວໃນປະເທດຊິລີ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດຈາກພະລັງງານລົມແລະມັນສາມາດຜະລິດເຂົ້າໃນການຜະລິດພາຍໃນປີ 2022. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ ສຳ ຄັນອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: Iberdrola ຂອງສະເປນ, US NextEra ແລະ Uniper ຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເປີດໂຄງການໄຮໂດເຈນ. ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກດ້ານໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າການມີໄຟຟ້າແລະການຕັດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຜົນດີ. hydrogen ໃຫ້ພວກເຂົາພາກສະຫນາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງພວກເຂົາໃນຖານະຜູ້ຫຼິ້ນພະລັງງານທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຕັດແຍກ.

 

ອັນທີສາມ, ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາດຈະເຫັນການຫຼຸດຜ່ອນລາຍໄດ້ແລະອິດທິພົນຍ້ອນການເຕີບໃຫຍ່ຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ. ໄຮໂດເຈນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີໂອກາດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ສະ ເໜີ ປ່ຽນທໍ່ສົ່ງແກ gas ສທີ່ມີຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມທ້າທາຍບາງຢ່າງຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນທໍ່ທໍ່ອາຍແກັສ, ແຕ່ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອາຍແກັສຂອງເອີຣົບໄດ້ອອກແຜນການ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ“ ກະແສໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນຢູໂຣບ”) ໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 2020 [124], ເຊິ່ງ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄືອຂ່າຍໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໃນກາງປີ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ. ຮອດປີ 2030, ເຄືອຂ່າຍທໍ່ສົ່ງເບື້ອງຕົ້ນ 6800 ກມຈະຖືກ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນຮ່ອມພູໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ໃນຂະນະທີ່ຮອດປີ 2040 ເຄືອຂ່າຍດັ່ງກ່າວຈະຂະຫຍາຍໄປເກືອບ 23,000 ກິໂລແມັດ, ຍືດອອກໄປທົ່ວທະວີບທັງ ໝົດ.

 

ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເຊັ່ນ Snam ຂອງອີຕາລີ ກຳ ລັງພະນັນໄຮໂດເຈນໃນຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຂະບວນການຕັດໄມ້ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງພວກເຂົາແລະຫລີກລ້ຽງຊັບສິນທີ່ມີທ່າແຮງ. ໃນປີ 2020, Snam ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາວ່າຈະມີແຜນການລົງທືນ 7.4 ຕື້ເອີໂຣໃນໄລຍະ 50 ປີຂ້າງ ໜ້າ. Snam ມຸ່ງ ໝັ້ນ ທີ່ຈະອຸທິດ XNUMX ສ່ວນຮ້ອຍຂອງ ຈຳ ນວນທັງ ໝົດ ນັ້ນເພື່ອສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ“ ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ hydrogen” ຫຼືການທົດແທນແລະພັດທະນາຊັບສິນ ໃໝ່ ດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ພ້ອມດ້ວຍ hydrogen. Snam ເຊື່ອວ່າອີຕາລີມີຖານະທີ່ດີທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການຜະລິດໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ໂດຍ ນຳ ເຂົ້າໄຮໂດເຈນສີຂຽວແລະສີຟ້າຈາກບັນດາປະເທດອາຟຣິກາ ເໜືອ.

 

ການພັດທະນາເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ບໍລິສັດ ຈຳ ນວນຫລາຍ - ໃນແຕ່ລະຂະ ແໜງ ການຕ່າງກັນ - ໄດ້ເລີ່ມປະສານງານຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງແມ່ນການລິເລີ່ມການລິເລີ່ມ Green Hydrogen Catapult, ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງໂດຍ 25 ບໍລິສັດຄື: Iberdrola ຂອງສະເປນ, Orsted ຂອງ Denmark, Snam ຂອງອີຕາລີ, ACWA ຂອງ Saudi Arabia, ACWA, CWP Renewables ແລະ Yara. ບໍລິສັດ Green Hydrogen Catapult ມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາເຖິງ 2 GW ຂອງ ກຳ ລັງການຜະລິດໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດຜະລິດຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ທົ່ວໂລກແລະຫລຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນໃຫ້ຕໍ່າກວ່າ 2026 ໂດລາສະຫະລັດ / ກິໂລພາຍໃນປີ 110.

 

3.3. ຂໍ້ຕົກລົງສາກົນ

ໄຮໂດເຈນອາດຈະອອກແບບການຄ້າພະລັງງານລະຫວ່າງປະເທດໃນອະນາຄົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນປະເທດ, ບາງປະເທດ ກຳ ລັງສ້າງສັນຍາສອງຝ່າຍທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ແກ່ປະເທດຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີທ່າແຮງການຜະລິດສູງກັບປະເທດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໄຮໂດເຈນສູງ. ໃນບັນດາຜູ້ ນຳ ເຂົ້າທີ່ມີທ່າແຮງ, ປະເທດເຢຍລະມັນ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂມລັອກໂກເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຜະລິດໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນໃນປະເທດ, ດ້ວຍໂຄງການ 100 ເມກາວັດ ທຳ ອິດທີ່ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນ.

 

ໃນເດືອນກັນຍາປີ 2020, ເຢຍລະມັນຍັງໄດ້ເຊັນສັນຍາສອງຝ່າຍກັບອົດສະຕາລີເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມການ ນຳ ເຂົ້າການຜະລິດໄຮໂດເຈນກັບໂຮງງານພະລັງງານແສງຕາເວັນໃນອົດສະຕາລີ. ໃນບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກທີ່ມີທ່າແຮງ, ອົດສະຕາລີແມ່ນຜູ້ ນຳ ໜ້າ. ດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ກັບເຢຍລະມັນ, ອົດສະຕາລີໄດ້ກ້າວ ໜ້າ ອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນທີ່ຈະກາຍເປັນໂຮງໄຟຟ້າໃນການຜະລິດແລະສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ອົດສະຕາລີຍັງ ກຳ ລັງຊອກຫາການສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນຂອງມັນອອກສູ່ຕະຫຼາດພະລັງງານໃນອາຊີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວ. ການຮ່ວມມືກັບເຢຍລະມັນແມ່ນມາພ້ອມກັບ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ປະເທດອົດສະຕາລີໄດ້ສະແຫວງຫາແລ້ວກັບປະເທດອື່ນໆລວມທັງຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະສິງກະໂປ.

 

ໃນເດືອນກັນຍາປີ 2020, ການຂົນສົ່ງ ammonia ສີຟ້າ ທຳ ອິດຂອງໂລກຈາກ Saudi Arabia ໄປຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ກຳ ນົດເປັນຂີດ ໝາຍ ສຳ ຄັນໃນການຄ້າຂາຍອາໂມເນຍໃນອະນາຄົດເປັນແວ່ນແຍງພະລັງງານ. ລົດຂົນສົ່ງ ammonia ສີຟ້າ ທຳ ອິດທີ່ 40 ສົ່ງໄປປະເທດຍີ່ປຸ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດພະລັງງານ [126]. ຍີ່ປຸ່ນປະກາດວ່າອາໂມເນຍຈະມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການຜະລິດພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນການບັນລຸຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໃນປີ 2050.

 

4. ບົດສະຫລຸບແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະດ້ານນະໂຍບາຍ

ໃນປະຈຸບັນນີ້ມີ ກຳ ລັງແຮງທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການພັດທະນາຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດໃນທົ່ວໂລກ. ເອກະສານສະບັບນີ້ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລັກສະນະຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນພ້ອມທັງທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດແລະພູມສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານທາງສີຂຽວຫລືສີຟ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາແລະການ ນຳ ໃຊ້ຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນຂະ ແໜງ ການຕ່າງໆ .

 

ຜົນ ສຳ ເລັດຂອງເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດຈະຕ້ອງມີການແກ້ໄຂຫຼາຍດ້ານ, ໂດຍການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນເພື່ອສະ ໜອງ ໄຮໂດເຈນໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ທີ່ສົນໃຈດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ຈຸດປະສົງບໍ່ແມ່ນການໃຊ້ໄຮໂດຼເຈັນຕົວເອງ, ແຕ່ແມ່ນການຫັນປ່ຽນລະບົບພະລັງງານໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ທາງເລືອກກາກບອນຕ່ ຳ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຮໂດເຈນແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຮູບພາບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແລະມັນກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນວ່າຍຸດທະສາດໃນອະນາຄົດ ສຳ ລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງມັນຈະຖືກລວມເຂົ້າກັນດີກັບວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ.

 

ໃນທັດສະນະນີ້, ການປຽບທຽບເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣສີຂຽວແລະສີຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພິຈາລະນາການປະກອບສ່ວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງທັງສອງວິທີແກ້ໄຂເພື່ອສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລະບົບພະລັງງານກາກບອນຕ່ ຳ. ໃນຫລາຍປະເທດ, ການຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດພະລັງງານ RES ອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນຄາບອນທີ່ຕໍ່າ, ແລະ hydrogen ສີຟ້າອາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງ.

 

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຜະລິດ hydrogen, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງ ໝົດ ຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມແກ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດເຈນ, ຄວາມສັບສົນຂອງມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍຂະບວນການທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະ ໜອງ ໄຮໂດເຈນໃຫ້ແກ່ຜູ້ ນຳ ໃຊ້ສຸດທ້າຍ. ຈຸດສຸມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ, ແຕ່ຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທັງການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ ສຳ ຄັນກ່ຽວກັບການສູນເສຍພະລັງງານແລະໂຄງລ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນ. ຜົນ ສຳ ເລັດໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານເຕັກນິກ, ແລະໃນການ ນຳ ໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ຈະແຈ້ງແລະສອດຄ່ອງ, ຈະເປັນສອງດ້ານທີ່ ສຳ ຄັນໃນການບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບທາດໄຮໂດຼລິກຄາບອນທີ່ຕໍ່າ.

 

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໄຮໂດເຈນເປັນຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄ່າຄວນ ນຳ ໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບການຕັດອອກ. ນີ້ມັກຈະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນລາຄາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕ່ໍາກວ່າຂອງການທົດແທນຊັບພະຍາກອນກັບທາງເລືອກອື່ນ, ລາຄາຂອງມັນສູງກວ່າ.

 

ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນບັນຫາທົ່ວໂລກ, ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິຜົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ຕົກລົງສາກົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເພື່ອຮັບຮູ້ແລະປະເມີນຜົນປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ [127]. ໂດຍສະເພາະ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະ ກຳ ນົດມາດຕະຖານແລະເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ໂປ່ງໃສແລະຊັດເຈນ ສຳ ລັບການພັດທະນາເສັ້ນທາງໄຮໂດເຈນແລະຜົນກະທົບທີ່ຄາດໄວ້, ລວມທັງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ, ຂອບເຂດຂອງລະບົບ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຫຼືລວມທັງການປະເມີນຜົນຊີວິດ) ແລະຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້ ເພື່ອ ກຳ ນົດ hydrogen hydrogen ກາກບອນຕ່ ຳ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນທົ່ວປະເທດ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ວ່າວິໄສທັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະຊໍ້າກັນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ແລະອາດຈະບໍ່ນໍາໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການ ກຳ ນົດເປົ້າ ໝາຍ ສຸດທ້າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການ ນຳ ສະ ເໜີ ຢ່າງຈິງຈັງກ່ຽວກັບການ ກຳ ນົດເວລາແລະເປົ້າ ໝາຍ ລະດັບປານກາງ. ເພື່ອເຮັດໄດ້ແນວນັ້ນ, ນະໂຍບາຍແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະສິ່ງທ້າທາຍແລະຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຮູ້ ໃໝ່ ແລະຄວາມເປັນຈິງ ໃໝ່ ຢ່າງເປັນປະ ຈຳ.

 

Hydrogen ສາມາດແຕ້ມແຜນທີ່ທາງພູມສາດ ໃໝ່. ພ້ອມດຽວກັນນີ້ໃນດ້ານພູມສາດທາງພູມສາດທາງພູມສາດ, ບັນດາປະເທດຈະພິຈາລະນາບັນຫາທາງພູມສາດທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານພະລັງງານແບບເກົ່າແກ່ເຊັ່ນຄວາມປອດໄພຂອງການສະ ໜອງ / ຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍ. ພູມສາດການເມືອງຈະນັບມື້ນັບຫຼາຍຂື້ນໃນການ ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມພ້ອມດ້ານຊັບພະຍາກອນ. ຜູ້ຜະລິດນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສທີ່ ສຳ ຄັນໃນປະຈຸບັນ, ພ້ອມດ້ວຍບັນດາປະເທດອື່ນໆທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງດ້ວຍ RES, ພະຍາຍາມຕັ້ງຕົນເອງເປັນຜູ້ສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ເພື່ອຮັກສາຫຼືຮັບບົດບາດທາງພູມສາດ (ພ້ອມທັງລາຍໄດ້ທີ່ໄດ້ຮັບ). ບາງປະເທດຫລືເຂດແຄວ້ນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ນຳ ເຂົ້າໄຮໂດເຈນ (ສີຂຽວແລະ / ຫລືສີຟ້າ) ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ເປົ້າ ໝາຍ ດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຂົາ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຜະລິດບາງສ່ວນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງໄຮໂດເຈນຂອງພວກເຂົາໃນປະເທດ.

 

ການຄ້າຂາຍໄຮໂດຼລິກສາກົນ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄຮໂດເຈນສາມາດປະກອບສ່ວນໃນການຕັດການປ່ອຍອາຍພິດແລະຕັດແຍກພາກສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ຈະຍົກເລີກໃນບາງຂົງເຂດ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ຄວນລືມວ່າທຸກປະເທດຄວນສຸມໃສ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານທີ່ສະອາດໃຫ້ພົນລະເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານແລະບໍລິສັດຄວນຮ່ວມມືກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການທີ່ອາຍແກັສ hydrogen ຖືກສົ່ງອອກໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມພໍໃຈບາງສ່ວນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ມີມົນລະພິດຫຼາຍ.

 

ໃນຂະນະທີ່ຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການພັດທະນາໄຮໂດເຈນແມ່ນການຖອດລະບົບຂອງລະບົບພະລັງງານ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມທີ່ມັກຈະຖືກເບິ່ງຂ້າມ, ລວມທັງຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ຈືດທີ່ຈະຜະລິດທັງ hydrogen ແລະສີຟ້າສີຟ້າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການນ້ ຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີແກ້ໄຂບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່ານ້ ຳ ທະເລຫລືການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ເສຍ, ອາດຈະຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ ສຳ ຄັນນີ້, ຕ້ອງມີການວິເຄາະທີ່ສົມບູນເພື່ອຫລີກລ້ຽງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບນິເວດໃນທ້ອງຖິ່ນແລະຂໍ້ ຈຳ ກັດຕໍ່ການມີນ້ ຳ ຈືດ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ອື່ນໆ.

 

ຜູ້ຂຽນເຊື່ອວ່າການພັດທະນາເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກຄາບອນຕ່ ຳ, ຄືກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ແນໃສ່ການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ, ຄວນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກວິໄສທັດທີ່ຈະແຈ້ງໂດຍອີງໃສ່ທັດສະນະທົ່ວໂລກ. ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດອາດຈະມີຜົນກະທົບ ໜ້ອຍ ໂດຍບໍ່ມີການສຸມໃສ່ຮູບພາບທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງເປີດກວ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນທົ່ວປະເທດແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນໂລກທີ່ມີການແບ່ງແຍກດັ່ງກ່າວ, ການບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ທ້າທາຍທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ຈຳ ກັດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຈະເປັນວຽກທີ່ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ.

 

ຜູ້ຂຽນສ່ວນປະກອບ

MN, PPR, RS, ແລະ MH ໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດຮ່ວມກັນໃນການສຶກສາ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ປະກອບສ່ວນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກໆພາກສ່ວນຂອງວຽກ. MN ແມ່ນຜູ້ ນຳ ໜ້າ ໃນພາກສ່ວນເຕັກໂນໂລຢີແລະ PPR ກ່ຽວກັບພາກພູມສາດ. MN, PPR, RS, ແລະ MH ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂຽນແລະທົບທວນເອກະສານສຸດທ້າຍ. ຜູ້ຂຽນທຸກຄົນໄດ້ອ່ານແລະຕົກລົງເຫັນດີກັບ ໜັງ ສືໃບລານສະບັບພິມ.
ຜູ້ຂຽນບໍ່ມີຂໍ້ຂັດແຍ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສົນໃຈ.

 

ຕົວຫຍໍ້

ຕົວຫຍໍ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫນັງສືໃບລານນີ້:
ການປະຕິຮູບລະບົບຄວາມຮ້ອນ ATR-Auto
ການເງິນພະລັງງານ ໃໝ່ ຂອງ BNEF-Bloomberg
CHP- ລວມຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ
ການຫຼຸດຜ່ອນທາດເຫຼັກ DRI-Direct
ຍານພາຫະນະລົດໄຟຟ້າ
ອາຍແກັສເຮືອນແກ້ວ GHG-Greenhouse
ອົງການພະລັງງານສາກົນ IEA-International
ອົງການພະລັງງານທົດແທນ IRENA-International
ມູນຄ່າຄວາມຮ້ອນ LHV-Lower
LNG-Liquefied ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ
ບັນທຸກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄຮໂດຼລິກ LOHC-Liquid
ເຍື່ອແລກປ່ຽນ PEM-Proton
PV-Photovoltaic
ແຫຼ່ງພະລັງງານ RES-Renewable
ການປະຕິຮູບທາດອາຍ SMR-Steam
ລະດັບຄວາມພ້ອມຂອງ TRL-Technology

 

ບົດຂຽນນີ້ຖືກຈັດພີມມາໃນເບື້ອງຕົ້ນໂດຍ MDPI, Basel, ສະວິດເຊີແລນໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2020, ແລະໄດ້ຖືກພິມເຜີຍແຜ່ຄືນ ໃໝ່ Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 ໃບອະນຸຍາດສາທາລະນະສາກົນ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບ ທີ່ນີ້. ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສະແດງອອກໃນບົດຄວາມນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຂຽນຜູ້ດຽວແລະບໍ່ແມ່ນ WorldRef.

 

ເຜີຍແຜ່ໂດຍ : Aks Kuldeep Singh

ເອກະສານ

1. Chaube, A .; Chapman, A .; Shigetomi, Y .; Huff, K .; Stubbins, J. ພາລະບົດບາດຂອງໄຮໂດເຈນໃນການບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ລະບົບພະລັງງານຍີ່ປຸ່ນໄລຍະຍາວ. ພະລັງງານ 2020, 13, 4539. [Google Scholar] [CrossRef]
2. ລັດຖະບານກາງເຢຍລະມັນ - ກະຊວງເສດຖະກິດແລະພະລັງງານລັດຖະບານກາງ. ຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກແຫ່ງຊາດ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.bmwi.de/Redaktion/EN/Publikationen/Energie/the-national-hydrogen-strategy.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
3. ລັດຖະບານອົດສະຕາລີ. ຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກແຫ່ງຊາດຂອງອົດສະຕາລີ. 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://www.industry.gov.au/data-and-publications/australias-national-hydrogen-strategy (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
4. ຄະນະ ກຳ ມະການ EU. ຍຸດທະສາດໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບສະພາບອາກາດທີ່ເປັນກາງຂອງເອີຣົບ. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/FS_20_1296 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
5. IEA. ອະນາຄົດຂອງໄຮໂດເຈນ. 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.iea.org/reports/the-future-of-hydrogen (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
6. Bloomberg. Bloomberg: ຊຸດສາມພາກກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຮໂດເຈນ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.bloomberg.com/graphics/2020-opinion-hydrogen-green-energy-revolution-challenges-risks- disadvantagesages/oil.html (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 11 ທັນວາ 2020).
7. Rifkin, J. ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ; Tarcher-Putnam: New York, NY, USA, 2002. [Google Scholar]
8. IRENA. ໄຮໂດເຈນ: ທັດສະນະຂອງພະລັງງານທົດແທນ. 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2019/Sep/IRENA_Hydrogen_2019.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
9. Newborough, ມ.; Cooley, G. ການພັດທະນາໃນຕະຫລາດໄຮໂດເຈນທົ່ວໂລກ: ລະດັບຂອງສີໄຮໂດເຈນ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 16–22. [Google Scholar] [CrossRef]
10. Ivanenko, A. ການເບິ່ງສີຂອງ hydrogen ທີ່ສາມາດເປັນພະລັງງານໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ. Forbes. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2020/08/31/a-look-at-the-colors-of-hydrogen-that-could-power-our-future/? sh = 3edf9d6e5e91 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 30 ທັນວາ 2020).
11. Scita, R .; Raimondi, PP; Noussan, M. Green Hydrogen: ການບໍລິສຸດຂອງການຕົກຕະກອນບໍ? ການວິເຄາະກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງວິຊາການແລະພູມສາດຂອງເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນໃນອະນາຄົດ; FEEM Nota di Lavoro; Fondazione Eni Enrico Mattei: Milano, ອີຕາລີ, ປີ 2020; ປະລິມານປີ 2020. [Google Scholar]
12. Van de Graaf, ທ.; Overland, I .; Scholten, D .; Westphal, K. ນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່? ພູມສາດທາງພູມສາດແລະການປົກຄອງສາກົນຂອງໄຮໂດເຈນ. ພະລັງງານ Res. Soc. Sci. ປີ 2020, 70, 101667. [Google Scholar] [CrossRef]
13. Dickel, R. Blue Hydrogen ເປັນ Enabler ຂອງ Green Hydrogen: ກໍລະນີຂອງເຢຍລະມັນ; ເຈ້ຍ OIES; ສະຖາບັນສຶກສາພະລັງງານ Oxford: Oxford, ອັງກິດ, ປີ 2020. [Google Scholar]
14. BloombergNEF. ການຄາດຄະເນເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://data.bloomberglp.com/professional/sites/24/BNEF-Hydrogen-Economy-Outlook-Key-Messages-30-Mar-2020.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
15. El-Emam, RS; Ozcan, H .; Zamfirescu, C. ອັບເດດກ່ຽວກັບຮອບວຽນ thermochemical ສຳ ລັບການຜະລິດ hydrogen ທີ່ສະອາດໂດຍໃຊ້ພະລັງງານນິວເຄຼຍ. J. ສະອາດ. ຜະລິດຕະພັນ. ປີ 2020, 262, 121424. [Google Scholar] [CrossRef]
16. Pinsky, R ;; Sabharwall, P ;; Hartvigsen, J .; O'Brien, J. ການທົບທວນປຽບທຽບຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບລະບົບພະລັງງານປະສົມນິວເຄຼຍ. ໂປແກມ. Nucl. ພະລັງງານປີ 2020, 123, 103317. [Google Scholar] [CrossRef]
17. ພິງ, Z .; Laijun, W ;; Songzhe, C. ; Jingming, X. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງການຜະລິດ hydrogen hydrogen ໂດຍຜ່ານຂະບວນການຂອງທາດໄອໂອດິນ - ຊູນຟູຣິກໃນປະເທດຈີນ. ຕໍ່ອາຍຸ. ຍືນຍົງ. ພະລັງງານປີ 2018, 81, 1802–1812. [Google Scholar] [CrossRef]
18. Zhiznin, S ;; Timokhov, V ;; Gusev, A. ດ້ານເສດຖະກິດຂອງພະລັງງານນິວເຄຼຍແລະໄຮໂດເຈນໃນໂລກແລະຣັດເຊຍ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 31353–31366. [Google Scholar] [CrossRef]
19. Bhandari, R .; Trudewind, CA; Zapp, P. ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງການຜະລິດໄຮໂດຼລິກຜ່ານການ electrolysis- ການທົບທວນຄືນ. J. ສະອາດ. ຜະລິດຕະພັນ. ປີ 2014, 85, 151–163. [Google Scholar] [CrossRef]
20. IRENA. hydrogen ຈາກພະລັງງານທົດແທນ - ການຄາດຄະເນເຕັກໂນໂລຢີ ສຳ ລັບການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. 2018. ມີອອນລາຍ: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2018/Sep/IRENA_Hydrogen_from_renewable_power_2018.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
21. ອົງການ IEA. ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ປີ, ປີ 2014–2023, ປະຫວັດສາດແລະປະກາດ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-electrolysis-capacity-becoming-operational-annually-2014-2023-historical-and-announced (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020 ).
22. Thomas, D. Hydrogen - Renewable Hydrogen - ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຂາດໄປລະຫວ່າງຂະ ແໜງ ການພະລັງງານ, ແກັສ, ອຸດສາຫະ ກຳ ແລະການຂົນສົ່ງ. 2018. ມີໃຫ້ເບິ່ງທາງອິນເຕີເນັດ: https://hydrogeneurope.eu/sites/default/files/2018-06/2018-06_Hydrogenics_Company%20presentation.compressed.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
23. Al-Qahtani, A .; Parkinson, B ;; Hellgardt, K .; Shah, ນ .; Guillen-Gosalbez, G. ຄົ້ນພົບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງເສັ້ນທາງການຜະລິດໄຮໂດເຈນໂດຍໃຊ້ການລະງັບຊີວິດ. Appl. ພະລັງງານ 2021, 281, 115958. [Google Scholar] [CrossRef]
24. d'Amore Domenech, R .; Santiago, Ó.; ການວິເຄາະ Leo, TJ Multicriteria ກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ electrolysis ໃນນ້ ຳ ທະເລ ສຳ ລັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນສີຂຽວຢູ່ກາງທະເລ. ຕໍ່ອາຍຸ. ຍືນຍົງ. ພະລັງງານປີ 2020, 133, 110166. [Google Scholar] [CrossRef]
25. Cloete, S .; ຣູໂນ, ໂອ.; Hirth, L. ກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ທຶນໃນເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ: ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກບໍ່ ໜ້ອຍ ໃນລະບົບພະລັງງານທົດແທນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 46, 169–188. [Google Scholar] [CrossRef]
26. ນາງ Rabiee, A .; Keane, A .; Soroudi, A. ອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກ ສຳ ລັບການດູດເອົາທາດໄຮໂດເຈນສີຂຽວ: ມຸມມອງຂອງລະບົບພະລັງງານ. ຕໍ່ອາຍຸ. ພະລັງງານ 2021, 163, 1580–1587. [Google Scholar] [CrossRef]
27. Proost, J. ການປະເມີນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຂະ ໜາດ ການຜະລິດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບສັດສ່ວນສັດຕູພືດຂອງ hydrogen electrolytic ສີຂຽວ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 17067–17075. [Google Scholar] [CrossRef]
28. Armijo, J ;; Philibert, C. ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ hydrogen ສີຂຽວແລະ ammonia ຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະລົມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ: ການສຶກສາກໍລະນີຂອງປະເທດຊິລີແລະອາເຈນຕິນາ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 1541–1558. [Google Scholar] [CrossRef]
29. ສະມາຄົມລາດຊະການ. ຕົວເລືອກ foR ການຜະລິດ hydrogen hydrogen ກາກບອນຕ່ ຳ ໃນລະດັບ. 2018. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://royalsociety.org/~/media/policy/projects/hydrogen-production/energy-briefing-green-hydrogen.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
30. ໃບຢັ້ງຢືນ. ເງື່ອນໄຂ Hydrogen Hydrogen CertifHy-SD. 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://www.certifhy.eu/images/media/files/CertifHy_2_deliverables/CertifHy_H2-criteria-definition_V1-1_2019-03-13_clean_endorsed.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
31. Philibert, C. Methane Splitting ແລະ Turquoise Ammonia. ປີ 2020. ມີໃຫ້ເບິ່ງທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.ammoniaenergy.org/articles/methane-splitting-and-turquoise-ammonia/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
32. ຂ່າວສານຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. TSO ຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງໃນ MOU ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ, ການຜະສົມຂອງ hydrogen ໃນເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 10. [Google Scholar] [CrossRef]
33. Pellegrini, ມ.; Guzzini, A .; Saccani, C. ການປະເມີນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮວບຮວມໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກເປີເຊັນຕ່ ຳ ໃນເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດຂອງອີຕາລີ. ພະລັງງານ 2020, 13, 5570. [Google Scholar] [CrossRef]
34. Ekhtiari, A .; Flynn, D ;; Syron, E. ການສືບສວນກ່ຽວກັບການສັກຢາໄຮໂດຼລິກຂຽວຫຼາຍຈຸດຈາກພະລັງງານທົດແທນເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍອາຍແກັສ. ພະລັງງານ 2020, 13, 6047. [Google Scholar] [CrossRef]
35. Cerniauskas, S .; Jose Chavez Junco, A .; Grube, ທ.; Robinius, ມ.; Stolten, D. ທາງເລືອກຂອງການຈັດສັນການຈັດສົ່ງທໍ່ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ ສຳ ລັບ hydrogen: ການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບກໍລະນີສຶກສາເຢຍລະມັນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 12095–12107. [Google Scholar] [CrossRef]
36. Nguyen, TT; ສວນສາທາລະນະ, JS; Kim, WS; Nahm, SH; Beak, UB Environment hydrogen embrittlement of pipeline ທໍ່ເຫລໍກທໍ່ X70 ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະສົມອາຍແກັສຕ່າງໆພ້ອມດ້ວຍການທົດສອບແກັດນ້ອຍໆ. ແມ່ຕູ້. Sci. Eng. ປີ 2020, 781, 139114. [Google Scholar] [CrossRef]
37. Wulf, C .; Reuß, ມ.; Grube, ທ.; Zapp, P ;; Robinius, ມ.; Hake, JF; Stolten, D. ການປະເມີນຮອບວຽນຊີວິດຂອງທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງແລະການແຈກຈ່າຍໄຮໂດຼລິກ. J. ສະອາດ. ຜະລິດຕະພັນ. ປີ 2018, ປີ 199, 431–443. [Google Scholar] [CrossRef]
38. Ishimoto, Y .; Voldsund, ມ.; Nekså, P ;; Roussanaly, S ;; Berstad, D ;; Gardarsdottir, SO ການຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນຈາກປະເທດນໍເວໄປເອີຣົບແລະຍີ່ປຸ່ນ: ການວິເຄາະລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າແລະການປຽບທຽບລະບົບໄຮໂດເຈນແລະທາດ ammonia ເປັນຜູ້ຜະລິດພະລັງງານ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 32865–32883. [Google Scholar] [CrossRef]
39. Boretti, A. ການຜະລິດໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບການສົ່ງອອກຈາກພະລັງງານລົມແລະພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດ, ແລະຖ່ານຫີນໃນອົດສະຕາລີ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 3899–3904. [Google Scholar] [CrossRef]
40. Gallardo, FI; Monforti Ferrario, A .; Lamagna, ມ.; Bocci, ອີ ;; Astiaso Garcia, D.; Baeza-Jeria, ການວິເຄາະດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານເສດຖະກິດກ່ຽວກັບການຜະລິດໄຮໂດເຈນໂດຍແສງໄຟຟ້າໃນພາກ ເໜືອ ຂອງປະເທດຈີເລແລະກໍລະນີການສົ່ງອອກຈາກທະເລຊາຍ Atacama ໄປຍີ່ປຸ່ນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, ໃນຂ່າວ. [Google Scholar] [CrossRef]
41. Heuser, PM; Ryberg, DS; Grube, ທ.; Robinius, ມ.; Stolten, D. ການວິເຄາະທາງເສດຖະກິດ Techno ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງລະຫວ່າງ Patagonia ແລະຍີ່ປຸ່ນໂດຍອີງໃສ່ທາດໄຮໂດຼເຈັນທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2, 2019, 44–12733. [Google Scholar] [CrossRef]
42. ເຖົ້າ, ນ.; Scarbrough, T. Sailing on Solar: Green Ammonia Decarbonise ການຂົນສົ່ງສາກົນບໍ? ກອງທຶນປ້ອງກັນສິ່ງແວດລ້ອມ: ລອນດອນ, ອັງກິດ, 2019. [Google Scholar]
43. Miyaoka, H .; Miyaoka, H .; Ichikawa, ທ.; Ichikawa, ທ.; Kojima, Y. ການຜະລິດໄຮໂດເຈນທີ່ຖືກກັ່ນຕອງສູງຈາກອາໂມເນຍ ສຳ ລັບຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ PEM. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2018, 43, 14486–14492. [Google Scholar] [CrossRef]
44. Reuß, ມ.; Grube, ທ.; Robinius, ມ.; Stolten, D. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກດ້ວຍຄວາມລະອຽດທາງກວ້າງຂອງພື້ນ: ການວິເຄາະປຽບທຽບເຕັກໂນໂລຢີດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນປະເທດເຢຍລະມັນ. Appl. ພະລັງງານ 2019, 247, 438–453. [Google Scholar] [CrossRef]
45. Tlili, O .; Mansilla, C. ; Linen, J .; Reuß, ມ.; Grube, ທ.; Robinius, ມ.; André, J .; Perez, Y .; Le Duigou, A .; ການສ້າງແບບຈໍາລອງ Stolten, D. Geospatial ຂອງໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດຼລິກໃນປະເທດຝຣັ່ງເພື່ອກໍານົດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 3053–3072. [Google Scholar] [CrossRef]
46. ​​Lahnaoui, A .; Wulf, C. ; Heinrichs, H .; Dalmazzone, D. ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບການຂົນສົ່ງໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານລົດບັນທຸກໄຮໂດເຈນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 19302–19312. [Google Scholar] [CrossRef]
47. Moradi, R .; Groth, KM ເກັບຮັກສາແລະຈັດສົ່ງ Hydrogen: ທົບທວນສະພາບຂອງເຕັກໂນໂລຢີສິລະປະແລະການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 12254–12269. [Google Scholar] [CrossRef]
48. Bracha, ມ.; Lorenz, G ;; Patzelt, A .; Wanner, M. liquefaction ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃນເຢຍລະມັນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 1994, 19, 53–59. [Google Scholar] [CrossRef]
49. Wijayanta, AT; Oda, ທ.; Purnomo, CW; Kashiwagi, ທ.; Aziz, M. hydrogen ແຫຼວ, methylcyclohexane, ແລະ ammonia ເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນທີ່ມີທ່າແຮງ: ການທົບທວນປຽບທຽບ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 15026–15044. [Google Scholar] [CrossRef]
50. Aakko-Saksa, PT; ຄົວກິນ, C .; Kiviaho, J ;; Repo, T. ບັນທຸກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄຮໂດຼລິກອິນຊີແຫຼວ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງແລະການເກັບຮັກສາພະລັງງານທົດແທນ - ການທົບທວນແລະສົນທະນາ. J. Power Sources 2018, 396, 803–823. [Google Scholar] [CrossRef]
51. Brey, J. ການ ນຳ ໃຊ້ໄຮໂດເຈນເປັນລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານຕາມລະດູການເພື່ອຈັດການການ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນຢູ່ປະເທດສະເປນໃນປີ 2030. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, ໃນຂ່າວ. [Google Scholar] [CrossRef]
52. Reuß, ມ.; Grube, ທ.; Robinius, ມ.; Preuster, P ;; Wasserscheid, P ;; Stolten, D. ການເກັບຮັກສາຕາມລະດູການແລະບັນດາຜູ້ຂົນສົ່ງທາງເລືອກ: ແບບ ຈຳ ລອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໄຮໂດເຈນ. Appl. ພະລັງງານປີ 2017, 200, 290–302. [Google Scholar] [CrossRef]
53. Zivar, D .; Kumar, S ;; Foroozesh, J. ການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກໃຕ້ດິນ: ການທົບທວນຄືນທີ່ສົມບູນແບບ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, ໃນຂ່າວ. [Google Scholar] [CrossRef]
54. Caglayan, DG; Weber, ນ.; ເຮັນຣິກ, ຮສ; Linßen, J ;; Robinius, ມ.; ກຸກຸລາ, PA; Stolten, D. ທ່າແຮງດ້ານວິຊາການຂອງເຄັມເກືອໃນການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນໃນເອີຣົບ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 6793–6805. [Google Scholar] [CrossRef]
55. Tarkowski, R. ທັດສະນະຂອງການໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງທໍລະນີສາດ ສຳ ລັບການເກັບຮັກສາໄຮໂດເຈນໃນໂປແລນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2017, 42, 347–355. [Google Scholar] [CrossRef]
56. ເບ, ມ,; ເພງ, K .; ແດດ, Y .; ລາວ, ມ.; Li, Y .; Sun, J. ພາບລວມຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາໃຕ້ດິນໄຮໂດເຈນແລະຄວາມສົດໃສດ້ານໃນປະເທດຈີນ. J. Pet. Sci. Eng. ປີ 2014, 124, 132–136. [Google Scholar] [CrossRef]
57. Lemieux, A .; Shkarupin, A .; Sharp, K. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ານທໍລະນີສາດຂອງການເກັບຮັກສາໄຮໂດຼລິກໃຕ້ດິນໃນປະເທດການາດາ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 32243–32259. [Google Scholar] [CrossRef]
58. Hirscher, ມ.; Yartys, VA; Baricco, ມ.; Bellosta von Colbe, J ;; Blanchard, D ;; Bowman, RC; ດອກແຂມ, DP; Buckley, CE; Chang, F .; Chen, ປ.; et al. ວັດສະດຸ ສຳ ລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ - ອະດີດ, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ຜ່ານມາແລະການຄາດ ໝາຍ ໃນອະນາຄົດ. J. Alloy. Compd. ປີ 2020, 827, 153548. [Google Scholar] [CrossRef]
59. Crow, ການເກັບຮັກສາ JM Hydrogen ໄດ້ຮັບຄວາມເປັນຈິງ. ເຄມີສາດໂລກ. ປີ 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.chemistryworld.com/features/hydrogen-storage-gets-real/3010794.article (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
60. Collins, L. ໂລກ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ hydrogen hydrogen ທີ່ແຂງແຮງ, ຢູ່ໃນໂຄງການພະລັງງານແສງຕາເວັນປະສົມ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.rechargenews.com/transition/world-first-for-solid-state-green-hydrogen-at-hybrid-solar-project/2-1-771319 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020 ).
61. ພະລັງງານສຽບ. ຜະລິດຕະພັນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບອຸປະກອນຈັດການວັດສະດຸ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.plugpower.com/fuel-cell-power/gendrive/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
62. Kakoulaki, G ;; Kougias, I .; ເທເລີ, ນ.; Dolci, F ;; Moya, J ;; Jäger-Waldau, A. hydrogen hydrogen ໃນເອີຣົບ - ການປະເມີນລະດັບພາກພື້ນ: ທົດແທນການຜະລິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຄືນ ໃໝ່. ພະລັງງານປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ຈັດການ. ປີ 2020, 113649, ໃນການຖະແຫຼງຂ່າວ. [Google Scholar] [CrossRef]
63. Bhaskar, A .; Assadi, ມ.; Nikpey Somehsaraei, H. Decarbonization ຂອງອຸດສາຫະກໍາເຫຼັກແລະເຫຼັກດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນແຮ່ເຫຼັກໂດຍກົງກັບທາດໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານ 2020, 13, 758. [Google Scholar] [CrossRef]
64. IEA. Global EV Outlook 2020. 2020. ມີໃຫ້ເບິ່ງທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
65. IEA. Global EV Outlook 2019. 2019. ມີໃຫ້ເບິ່ງທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2019 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
66. ການ ສຳ ຫຼວດ TCP, IA 2019 ກ່ຽວກັບ ຈຳ ນວນຍານພາຫະນະຈຸລັງເຊື້ອໄຟ, ສະຖານີເຕີມນ້ ຳ ມັນໄຮໂດເຈນແລະເປົ້າ ໝາຍ. 2019. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://www.ieafuelcell.com/fileadmin/publications/2019-04_AFC_TCP_survey_status_FCEV_2018.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
67. Wanitschke, A .; Hoffmann, S. ພາຫະນະໄຟຟ້າ ໝໍ້ ໄຟແມ່ນອະນາຄົດບໍ? ການປຽບທຽບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນກັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນແລະການເຜົາ ໄໝ້. ສະພາບແວດລ້ອມ. ນະວັດຕະ ກຳ. Soc. ການໂດຍສານ. ປີ 2020, 35, 509–523. [Google Scholar] [CrossRef]
68. FuelCellsWorks. ລົດແທັກຊີ້ໄຮໂດຼລິກໄຮໂດນ 600 HYPE ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນປາຣີ ສຳ ລັບທ້າຍປີ 2020. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://fuelcellsworks.com/news/thursday-throwback-spotlight-600-hype-hydrogen-taxis-planned-in-paris-for- the-end-of-2020 / (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
69. ຫ້ອງໂຖງ, M. ວາງແຜນ ສຳ ລັບລົດແທັກຊີ້ໄຮໂດຼລິກ - ໄຮໂດຼລິກ 50,000 ໃນປາຣີ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.pv-magazine.com/2020/11/12/plans-for-50000-hydrogen-powered-taxis-in-paris/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 10 ທັນວາ 2020).
70. Bae, S ;; ລີ, ອີ .; Han, J. ການວາງແຜນຫຼາຍໄລຍະຂອງເຄືອຂ່າຍການສະ ໜອງ ໄຮໂດຼລິກ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ລົດຍົນຈຸລັງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຼລິກໃນເຂດຕົວເມືອງ. ຄວາມຍືນຍົງ 2020, 12, 4114. [Google Scholar] [CrossRef]
71.Grüger, F .; Dylewski, ລ .; Robinius, ມ.; Stolten, D. Carsharing ກັບຍານພາຫະນະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ສະຖານີເຕີມເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກໂດຍອີງໃສ່ພຶດຕິ ກຳ ການເຕີມນ້ ຳ ມັນ. Appl. ພະລັງງານປີ 2018, 228, 1540–1549. [Google Scholar] [CrossRef]
72. Lee, DY; Elgowainy, A .; Kotz, A .; Vijayagopal, R .; ຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນຊີວິດຂອງເຕັກໂນໂລຍີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ. J. Power Sources 2018, 393, 217–229. [Google Scholar] [CrossRef]
73. El Hannach, ມ.; Ahmadi, P ;; Guzman, L .; ລົດກະບະ,.,; Kjeang, E. ການປະເມີນວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດບັນທຸກນໍ້າ ໜັກ ໄຮໂດເຈນແລະກາຊວນສອງລຸ້ນ 8 ຄັນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 8575–8584. [Google Scholar] [CrossRef]
74. Mulholland, ອີ .; Teter, J .; Cazzola, ປ.; McDonald, Z .; ÓGallachóir, BP ໄລຍະທາງຍາວໄກຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງຖະ ໜົນ ທີ່ມີການຕັດໄມ້ - ການປະເມີນຜົນທົ່ວໂລກເຖິງປີ 2050. Appl. ພະລັງງານປີ 2018, 216, 678–693. [Google Scholar] [CrossRef]
75. Connolly, D. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຖະ ໜົນ ໄຟຟ້າທຽບໃສ່ນ້ ຳ ມັນແລະ ໝໍ້ ໄຟ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທຸກຮູບແບບ. ຍຸດທະສາດພະລັງງານປີ 2017, 18, 235–249. [Google Scholar] [CrossRef]
76. ຂ່າວສານ Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ບໍລິສັດເອເຄເຄວາງລົດບັນທຸກຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກ Scania 2020 ເຄື່ອງໃຫ້ບໍລິການໃນປະເທດນອກແວ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 1, XNUMX. [Google Scholar] [CrossRef]
77. ຂ່າວສານໂທລະສັບມືຖືເຊື້ອໄຟ. H2-Share ເລີ່ມວາງສະແດງລົດຂົນສົ່ງພະລັງງານໄຮໂດເຈນໃນປະເທດເນເທີແລນ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 4. [Google Scholar] [CrossRef]
78. ຂ່າວສານຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການຂົນສົ່ງສະອາດ JV ປ່ຽນລົດບັນທຸກກາຊວນເປັນການຜະລິດໄຮໂດເຈນ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2019, 2019, 4-5. [Google Scholar] [CrossRef]
79. ຂ່າວສານຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Air Liquide, Rotterdam ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສົ່ງເສີມລົດບັນທຸກ hydrogen, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 4. [Google Scholar] [CrossRef]
80. ພາສາລາວ, ເຈ.; ເພງ, ຮ.; ວັງ, ຄ. ສ.; Zhou, Y .; Wang, J. ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດໃນບັນຍາກາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຂອງລົດບັນທຸກ ໜັກ ໂດຍການທົດແທນກາຊວນກັບທາດໄຮໂດເຈນໃນພາກພື້ນປັກກິ່ງ - Tianjin-Hebei-Shandong, ປະເທດຈີນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020. [Google Scholar] [CrossRef]
81. Kast, J ;; Morrison, G ;; Gangloff, JJ; Vijayagopal, R .; Marcinkoski, J. ອອກແບບລົດໄຟຟ້າຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກໃນຕະຫຼາດພາສີຂະ ໜາດ ກາງແລະ ໜັກ. Res. ການຂົນສົ່ງ. ເອສ. ປີ 2018, 70, 139–147. [Google Scholar] [CrossRef]
82. Tyrol, HS ໂຄງການ CHIC. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.h2-suedtirol.com/en/projects/chic/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
83. Loría, LE; Watson, V ;; Kiso, ທ.; Phimister, E. ການສືບສວນກ່ຽວກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ ສຳ ລັບລົດເມທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ ຳ: ປະສົບການຈາກເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍສານໄຮໂດເຈນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. J. ຕົວແບບການເລືອກ. ປີ 2019, 32, 100169. [Google Scholar] [CrossRef]
84. Hua, ທ.; Ahluwalia, R .; ຢູດີ, ລ .; ນັກຮ້ອງ, G ;; Jermer, B ;; Asselin-Miller, ນ.; Wessel, S ;; Patterson, T .; Marcinkoski, J. ສະຖານະພາບລົດເມໄຟຟ້າຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກທົ່ວໂລກ. J. ແຫລ່ງພະລັງງານ 2014, 269, 975–993. [Google Scholar] [CrossRef]
85. Lozanovski, A .; ເຮືອນສີຂາວ, ນ.; Ko, N.; ເຮືອນສີຂາວ, S. ການປະເມີນຄວາມຍືນຍົງຂອງລົດເມຈຸລັງເຊື້ອໄຟໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ຄວາມຍືນຍົງ 2018, 10, 1480. [Google Scholar] [CrossRef]
86. Lee, DY; Elgowainy, A .; Vijayagopal, R. ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ດີຕໍ່ເປົ້າ ໝາຍ ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບລົດເມໄຟຟ້າຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຼລິກໃນສະຫະລັດ. ນະໂຍບາຍພະລັງງານ 2019, 128, 565–583. [Google Scholar] [CrossRef]
87. Piraino, F ;; Genovese, ມ.; Fragiacomo, P. ກ້າວໄປສູ່ແນວຄິດການເຄື່ອນໄຫວ ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດໄຟໃນພາກພື້ນແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄຮໂດເຈນ. ພະລັງງານປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ຈັດການ. ປີ 2020, ບົດຂຽນໃນ ໜັງ ສືພິມ, 113650. [Google Scholar] [CrossRef]
88. ຂ່າວສານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສະຖານີໄຮໂດຼລິກ ສຳ ລັບລົດໄຟໂດຍສານ Hesse. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, ປີ 9. [Google Scholar] [CrossRef]
89. ຂ່າວສານການຜະລິດເຊື້ອເພີງ. Alstom, Eversholt Rail ລົງທຶນອີກ 1 ລ້ານ another ໃນລົດໄຟໄຮໂດຼລິກ Breeze. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 5. [Google Scholar] [CrossRef]
90. ຂ່າວສານໂທລະສັບມືຖືເຊື້ອໄຟ. Alstom, Snam ພັດທະນາລົດໄຟໄຮໂດຼລິກໃນອິຕາລີ. Bull Cells ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ປີ 2020, ປີ 2020, 4. [Google Scholar]
91. Bicer, Y .; ປະເພດ Dincer, I. ປະເພດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງທາດໄຮໂດເຈນແລະ ammonia ຂັບເຄື່ອນພາຫະນະທາງທະເລແບບ transoceanic: ການປະເມີນປຽບທຽບ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2018, 43, 4583–4596. [Google Scholar] [CrossRef]
92. Baroutaji, A .; Wilberforce, ທ.; Ramadan, ມ.; Olabi, AG ການສືບສວນທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຍີເຊນໄຮໂດເຈນແລະເຊື້ອເພີງໃນຂະ ແໜງ ການບິນແລະການບິນ. ຕໍ່ອາຍຸ. ຍືນຍົງ. ພະລັງງານປີ 2019, 106, 31–40. [Google Scholar] [CrossRef]
93. Airbus. ໂຄງການ Airbus ZEROe. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://www.airbus.com/newsroom/stories/these-new-Airbus-concept-aircraft-have-one-thing-in-common.html (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
94. Lo Basso, G ;; Nastasi, B ;; Astiaso Garcia, D.; Cumo, F. ວິທີການຈັດການຜະລິດອາຍແກັສ ທຳ ມະຊາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນ Hydrogen ໃນຂັ້ນຕອນການວັດແທກປະສິດທິພາບການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ ທຳ ມະດາ. ພະລັງງານປີ 2017, 123, 615–636. [Google Scholar] [CrossRef]
95. Schiro, F .; Stoppato, A .; Benato, A. ການສ້າງແບບຈໍາລອງແລະການວິເຄາະຜົນກະທົບຂອງອາຍແກັສທໍາມະຊາດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນອາຍແກັສທໍາມະຊາດໃນຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມອາຍແກັສໃນປະເທດ. Resour ກາກບອນ. ສົນທະນາ. ປີ 2020, 3, 122–129. [Google Scholar] [CrossRef]
96. Wahl, J .; Kallo, J. ການປະເມີນມູນຄ່າປະລິມານຂອງການປະສົມ hydrogen ໃນຕາຂ່າຍອາຍແກັສຂອງເອີຣົບແລະຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຄື່ອງຈັກກgasາຊທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 32534–32546. [Google Scholar] [CrossRef]
97. Meziane, S ;; Bentebbiche, A. ການສຶກສາຕົວເລກກ່ຽວກັບການເຜົາ ໄໝ້ ອາຍແກັສ - ໄຮໂດເຈນ ທຳ ມະຊາດທີ່ຜະສົມຜະສານໃນ ໝໍ້ ໄຟອາຍແກ gas ສຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 15610–15621. [Google Scholar] [CrossRef]
98. ຮ .21. ໂຄງການ H21. ປີ 2016 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຜ່ານ online: https://www.h21.green/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
99. Hy4Heat. ໂຄງການ Hy4Heat. 2018. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.hy4heat.info/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
100. Worcester-Bosch. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບໄຮໂດເຈນ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.worcester-bosch.co.uk/hydrogen (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
101. SNG. ໂຄງການ H100 Fife. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.sgn.co.uk/H100Fife (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 6 ທັນວາ 2020).
102. Taanman, ມ.; de Groot, A .; Kemp, R .; ເສັ້ນທາງ Verspagen, B. Diffusion ສຳ ລັບການຜະລິດຈຸລິນຊີນ້ອຍໂດຍໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນປະເທດເນເທີແລນ. J. ສະອາດ. ຜະລິດຕະພັນ. ປີ 2008, 16, S124 – S132. [Google Scholar] [CrossRef]
103. Lokar, J ;; Virtič, P. ທ່າແຮງໃນການລວມຕົວຂອງໄຮໂດເຈນ ສຳ ລັບການກຸ້ມຕົນເອງດ້ານພະລັງງານທີ່ສົມບູນໃນອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີລະບົບເກັບຮັກສາຖ່າຍຮູບແລະ ໝໍ້ ໄຟ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 34566–34578. [Google Scholar] [CrossRef]
104. McPherson, ມ.; Johnson, ນ .; Strubegger, M. ບົດບາດໃນການເກັບຮັກສາກະແສໄຟຟ້າແລະເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນໃນການເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານກາກບອນຕ່ ຳ ທົ່ວໂລກ. Appl. ພະລັງງານ 2018, 216, 649–661. [Google Scholar] [CrossRef]
105. ໂອຊາວາ, A .; Kudoh, Y .; Kitagawa, ນ.; Muramatsu, R. ວົງຈອນຊີວິດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຜະລິດພະລັງງານໂດຍໃຊ້ບັນທຸກພະລັງງານໄຮໂດເຈນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານ 2019, 44, 11219–11232. [Google Scholar] [CrossRef]
106. Matsuo, Y .; Endo, S ;; Nagatomi, Y .; Shibata, Y .; Komiyama, R .; Fujii, Y. ການວິເຄາະດ້ານປະລິມານກ່ຽວກັບການຜະລິດພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2050 ແລະບົດບາດຂອງທາດໄຮໂດເຈນທີ່ບໍ່ມີ CO2. ພະລັງງານປີ 2018, 165, 1200–1219. [Google Scholar] [CrossRef]
107. Shulga, R .; Putilova, I .; Smirnova, ທ.; ເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Ivanova, N. ປອດໄພແລະບໍ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອໂດຍ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄຮໂດເຈນ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, 45, 34037–34047. [Google Scholar] [CrossRef]
108. Kafetzis, A .; Ziogou, C. ; Panopoulos, K .; Papadopoulou, S ;; Seferlis, P ;; Voutetakis, S. ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່ການປະສົມອັດຕະໂນມັດ automata ສຳ ລັບ microgrids ເກາະທີ່ມີແຫລ່ງທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້, ແບັດເຕີຣີແລະໄຮໂດເຈນ. ຕໍ່ອາຍຸ. ຍືນຍົງ. ພະລັງງານປີ 2020, ປີ 134, 110118. [Google Scholar] [CrossRef]
109. Kalamaras, ອີ .; Belekoukia, ມ.; Lin, Z .; Xu, B ;; ວັງ, ຮ.; Xuan, J. ການປະເມີນເສດຖະກິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບໄຮໂດຼລິກແບບປະສົມ ສຳ ລັບການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແລະການຜະລິດພະລັງງານໃນ ໝູ່ ເກາະທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ຂັ້ນຕອນການພະລັງງານ 2019, 158, 6315–6320. [Google Scholar] [CrossRef]
110. ປະເພດ Gracia, L .; Casero, P ;; Bourasseau, ຄ. ສ.; Chabert, A. ການໃຊ້ Hydrogen ໃນສະຖານທີ່ Off-Grid, ການປະເມີນທາງເສດຖະກິດ - Techno. ພະລັງງານ 2018, 11, 3141. [Google Scholar] [CrossRef]
111. Pflugmann, F ;; Blasio, ND ທາງດ້ານພູມສາດແລະຜົນກະທົບດ້ານການຕະຫຼາດຂອງ Hydrogen ທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ການເພິ່ງພາອາໃສ ໃໝ່ ໃນໂລກພະລັງງານກາກບອນຕໍ່າ. 2020. Harvard Belfer ສູນວິທະຍາສາດແລະວຽກງານສາກົນ, ບົດລາຍງານ, ເດືອນມີນາ 2020.
112. IRENA. Hydrogen ສີຂຽວ: ຄູ່ມືແນະ ນຳ ການສ້າງນະໂຍບາຍ. ອົງການພະລັງງານທົດແທນສາກົນ, Abu Dhabi, ພະຈິກ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.irena.org/publications/2020/Nov/Green-hydrogen (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 2020 ທັນວາ 18).
113. ຮິກກີມາ, K .; Tsujimoto, ມ.; Takeuchi, ມ.; Kajikawa, Y. ການວິເຄາະການຫັນປ່ຽນຂອງການຈັດສັນງົບປະມານ ສຳ ລັບໂຄງການກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຮໂດເຈນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຄວາມຍືນຍົງ 2020, 12, 8546. [Google Scholar] [CrossRef]
114. ແມນ, X .; ກຸ, A .; ວູ, X .; Zhou, L .; Zhou, J .; Liu, B ;; Mao, Z. ສະຖານະພາບຂອງຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກຂອງຈີນໃນຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງແລະການປຽບທຽບລະຫວ່າງປະເທດ. Int. J. Hydrog. ພະລັງງານປີ 2020, ໃນຂ່າວ. [Google Scholar] [CrossRef]
115. SPGLOBAL. ແນວໃດ Hydrogen ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.spglobal.com/ratings/en/research/articles/201119-how-hydrogen-can-fuel-the-energy-transition-11740867 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
116. Kan, S. ຍຸດທະສາດໄຮໂດຼລິກຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ແລະທັດສະນະອຸດສາຫະ ກຳ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/sichao_kan_hydrogen_korea_2020_1.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
117. ພະລັງງານ Rystad. ສົງຄາມໄຮໂດຼລິກ: ລັດຖະບານແຂ່ງກັນຊຸກຍູ້ການຜະລິດໄຮໂດເຈນໄຮໂດເຈນ; ພະລັງງານ Rystad: Oslo, ນໍເວ, ປີ 2020. [Google Scholar]
118. Hartley, PG; Au, V. ໄປສູ່ອຸດສະຫະ ກຳ ໄຮໂດຼລິກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບປະເທດອົດສະຕາລີ. ວິສະວະ ກຳ ປີ 2020, 6, 1346–1348. [Google Scholar] [CrossRef]
119. ສະພາ, TA ພະລັງງານ ACWA- ຮ່ວມກັນຜະລິດຕະພັນທາງອາກາດ ສຳ ລັບ Hydrogen Hydrogen: ນະໂຍບາຍພະລັງງານ ໃໝ່ ຂອງ Saudi ບໍ? 2020. ສະພາ Atlantic, ວັນທີ 24 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.atlanticcouncil.org/blogs/energysource/the-acwa-power-air-products-joint-venture-for-green-hydrogen-a-new- saudi-energy-policy / (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
120. SPGLOBAL. UAE ລົງທຶນໃນໂຄງການ Hydrogen ສີຂຽວແລະ Blue ທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານສະອາດ: ເປັນທາງການ. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/101920-uae-investing-in-green-and-blue-hydrogen-projects-as -part-of-clean-energy-move-official (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
121. Smith, M. Morocco ແນໃສ່ພາລະບົດບາດໄຮໂດຼລິກສີຂຽວທົ່ວໂລກ. ນັກເສດຖະສາດໄຮໂດເຈນ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://pemedianetwork.com/hydrogen-economist/articles/green-hydrogen/2020/morocco-aims-for-global-green-hydrogen-role (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
122. Ishikawa, Y. ຣັດເຊຍມີແຜນການສົ່ງອອກໄຮໂດເຈນອອກສູ່ອາຊີດ້ວຍການປ່ຽນສີຂຽວ. ເອເຊຍ Nikkei. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Russia-plans-to-export-hydrogen-to-Asia-in-green-shift#:~:text=Russia% 20 ຜະລິດ% 20 ທາດນໍ້າມັນຮໍໂມນ% 20now% 20for, ເພີ່ມຂື້ນ 20%% 20tenfold% 20by% 202035 (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
123. ຍຸດທະສາດ &. ອາລຸນຂອງໄຮໂດເຈນໄຮໂດເຈນ - ການຮັກສາຂອບຂອງ GCC ໃນໂລກທີ່ຕົກຕະລຶງ. ປີ 2020. ມີຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ: https://www.strategyand.pwc.com/m1/en/reports/2020/the-dawn-of-green-hydrogen/the-dawn-of-green-hydrogen.pdf (ເຂົ້າເບິ່ງ 11 ທັນວາ 2020).
124. ການລິເລີ່ມດ້ານກະດູກສັນຫຼັງໄຮໂດເຈນຂອງຢູໂຣບ. ກະດູກສັນຫຼັງໄຮໂດເຈນຢູໂຣບ. ປີ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການ online: https://gasforclimate2050.eu/sdm_downloads/european-hydrogen-backbone/ (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
125. Franke, A .; Baratti, G. Hydrogen Hydrogen: ຄູ່ມືໃນການສ້າງນະໂຍບາຍ. 2020. S&P Global Platts, ວັນທີ 9 ທັນວາ 2020. ມີໃຫ້ບໍລິການຜ່ານທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/metals/120920-european-groups-join-hydrogen-project-targeting -2kg-production (ເຂົ້າເບິ່ງໃນວັນທີ 18 ທັນວາ 2020).
126. Ratcliffe, V. Saudi Arabia ສົ່ງ Blue Ammonia ໄປຍີ່ປຸ່ນໃນການສົ່ງສິນຄ້າຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງໂລກ. ປີ 2020. ມີໃຫ້ເບິ່ງທາງອິນເຕີເນັດ: https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-09-27/saudi-arabia-sends-blue-ammonia-to-japan-in-world-first-shipment (ເຂົ້າເບິ່ງ ໜ້າ 11 ທັນວາ 2020).
127. Velazquez Abad, A .; Dodds, PE ການລິເລີ່ມການລະບຸຄຸນລັກສະນະຂອງໄຮໂດເຈນໄຮໂດຣລິກ: ນິຍາມ, ມາດຕະຖານ, ການຮັບປະກັນຕົ້ນ ກຳ ເນີດແລະສິ່ງທ້າທາຍ. ນະໂຍບາຍພະລັງງານປີ 2020, 138, 111300. [Google Scholar] [CrossRef]