ປະເທດອິນເດຍກຽມພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບ Tesla ບໍ?

Tesla, ຜູ້ຜະລິດລົດ EVs ຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າປະເທດອິນເດຍ. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເບິ່ງຄືວ່າເຊື່ອວ່າມີ hype ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຄວາມເປັນຈິງອາດຈະສະເຫນີ.

ໂລກາພິວັດອິນ​ເດຍTesla

ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ເປັນ​ໄຍ

ອາດ 22nd, 2021

Tesla, ຜູ້ຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າຊັ້ນ ນຳ ຂອງໂລກໄດ້ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າອິນເດຍ. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເບິ່ງຄືວ່າເຊື່ອວ່າມີ hype ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຄວາມເປັນຈິງອາດຈະສະເຫນີ.

 

ໂດຍ Aks Kuldeep Singh


 

ມີການປະຕິວັດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວໂລກແລະປະເທດອິນເດຍກໍ່ມີຄວາມຫິວໂຫຍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນລົດ EV ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດລົດ EV ໃນປະເທດອິນເດຍໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາ.

 

Elon Musk ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໃນຫຼາຍໆຄັ້ງວ່າ Tesla ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າປະເທດອິນເດຍໃນປີ 2021. ໃນວັນທີ 8 ມັງກອນ, Tesla ໄດ້ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໄປສູ່ການເປີດຕົວໃນປະເທດອິນເດຍໂດຍລົງທະບຽນລົດ Tesla Motors India ແລະ Energy Private Limited ໃນ Bengaluru, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງຂອງບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໂລກ. Tesla ຫວັງວ່າຈະສ້າງຕັ້ງຕີນພູໃນຂະນະທີ່ປະເທດອິນເດຍຫັນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເບິ່ງຄືວ່າເຊື່ອວ່າມີ hype ຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ຄວາມເປັນຈິງອາດຈະສະເຫນີ.

 

ປະເທດອິນເດຍ ກຳ ລັງຜະລິດລົດຍົນ Tesla ດ້ວຍຂໍ້ສະ ເໜີ ກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຈີນແຕ່ວ່າຄວາມພໍພຽງແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມີສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນການເຂົ້າມາຂອງ Tesla ນັບແຕ່ການຂາດໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນການສາກໄຟຈົນເຖິງລະບຽບວິໄນໃນການຂັບຂີ່.

 

ສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການເຂົ້າຂອງ Tesla

ຖ້າແລະໃນເວລາທີ່ Tesla ໄປອິນເດຍໃນທີ່ສຸດມັນຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງງ່າຍ. ມັນຈະບໍ່ເປັນຕະຫຼາດຂອງຈີນເຊັ່ນ. ບັນດາບໍລິສັດເຊັ່ນ Honda, Toyota, Ford ຫຼື Volkswagen ໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດອິນເດຍເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດແລ້ວແຕ່ພວກເຂົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 1 ເຖິງ 2%.

 

ປະເທດອິນເດຍ, ເຖິງວ່າຈະເປັນປະຊາກອນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກປະເທດອື່ນໆທີ່ Tesla ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ. ຕະຫຼາດອິນເດຍໂດຍລວມແມ່ນຕະຫຼາດລົດນ້ອຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ສົມທຽບກັບຈີນທີ່ມີຕະຫລາດລົດໃຫຍ່ຫລາຍ. 80% ຂອງລົດທີ່ຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດອິນເດຍມີລາຄາຫຼືຕໍ່າກວ່າ 12,000 USD.

 

ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຍັງປຽບທຽບກັບສະຫະລັດອາເມລິກາ. ມີພຽງແຕ່ 22 ໃນ ຈຳ ນວນຊາວອິນເດຍ 1000 ຄົນທີ່ມີພາຫະນະໂດຍສານແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ທາງລຸ່ມ. ຕະຫຼາດພາຫະນະຂອງອິນເດຍແມ່ນຄອບ ງຳ ໂດຍລົດຈັກແລະລົດຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍພາຫະນະ. ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ເພິ່ງພາລົດ 2 ແລະ 3 ລໍ້ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນຂອງພວກເຂົາ.

 

ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງອິນເດຍ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ. ປະຈຸບັນມັນເປັນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບ 5 ຂອງໂລກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຢຍລະມັນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສະຫະລັດແລະຈີນ. ແລະຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນ 11.3% ຈາກປີ 2020 - 2027 ແຕ່ວ່າການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ ທຳ ມະດາ. ພາຍໃນປະເພດພາຫະນະໂດຍສານ, ຕະຫຼາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

 

Maruti Suzuki ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Suzuki ແມ່ນນັກຫຼີ້ນອັນດັບ 1 ຂອງອິນເດຍ. ມັນຄວບຄຸມເກືອບ 50% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະມັນເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດລົດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຖືກແທ້ໆລາຄາປະມານ 10,000 ໂດລາສະຫະລັດ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດໃນຕະຫຼາດອິນເດຍແມ່ນມີຂະ ໜາດ ດັ່ງກ່າວໃນລະດັບລາຄານັ້ນ.

 

ອິນເດຍແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເພາະວ່າມັນມີທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ.

 

ສ່ວນຟຸ່ມເຟືອຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ແຕ່ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕປະມານ 6% ໃນ 5 ປີຂ້າງ ໜ້າ. ມີຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ຝັງ ແໜ້ນ ເຊັ່ນ: Mercedes ແລະ BMW ເຊິ່ງເປັນຜູ້ທີ່ 1 ແລະ 2 ໃນຕະຫຼາດແຕ່ວ່າຕະຫຼາດລົດຫຼູຫຼາມີພຽງແຕ່ XNUMX ເປີເຊັນຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານໂດຍລວມ.

 

ບໍ່ມີລົດ EV ຫຼາຍແຕ່ມັນກໍ່ເລີ່ມປ່ຽນແປງ. ຕະຫຼາດລົດ EV ໃນປະເທດອິນເດຍຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີມາກ່ອນ. ມັນຍັງຂາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຮັບຮອງເອົາ EV ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ. ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຊັ່ນ Tata Motors ແລະ Toyota ຫາກໍ່ເປີດຕົວລົດ EV ຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດແລະຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆກໍ່ເລີ່ມເຮັດເຊັ່ນກັນ.

 

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນປະເທດອິນເດຍ, ປີ 2030
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນປະເທດອິນເດຍ, ປີ 2030

 

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນປະເທດຈີນ, ປີ 2030
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນປະເທດຈີນ, ປີ 2030

 

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນເອີຣົບ, ປີ 2030
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍລົດໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນເອີຣົບ, ປີ 2030

 

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍພາຫະນະໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ປີ 2030
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແບ່ງປັນການຂາຍພາຫະນະໂດຍຮູບແບບແລະຮູບການໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ, ປີ 2030

 

Tesla ສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ບໍ?

ການເຂົ້າປະເທດຂອງ Tesla ເຂົ້າສູ່ປະເທດອິນເດຍແມ່ນຄາດວ່າຈະສູງແຕ່ວ່າລົດຂອງມັນຈະບໍ່ໄປເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່.

 

ເກືອບບໍ່ມີຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມ ສຳ ລັບລົດ EV ໃນປະເທດອິນເດຍແລະມີທ່າແຮງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນໄລຍະສັ້ນ ສຳ ລັບ Tesla ທີ່ຈະຂາຍໃນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍໃນປະເທດອິນເດຍ. ຫລັງຈາກຄົນຊັ້ນກາງຄົນສະເລ່ຍແລ້ວຈະບໍ່ໄປຊື້ Tesla ຢູ່ປະເທດອິນເດຍ.

 

ເມື່ອ Tesla ເຂົ້າມາປະເທດອິນເດຍມັນຈະເຂົ້າຕະຫຼາດ EV ໃນໄວເດັກຂອງມັນ. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການສາກໄຟແມ່ນຍັງຂາດຢູ່ແລະບັນດາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍັງໃຊ້ຖ່ານຫີນແລະໄຟຟ້າໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນລະດູລົມມໍລະສຸມແມ່ນມີຫຼາຍ.

 

ບາງຄຸນລັກສະນະລາຍເຊັນຂອງ Tesla ອາດຈະບໍ່ມີທັງ. ເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງທີ່ Tesla ເຮັດໄດ້ຄືກັບເຄື່ອງຈັກຂັບລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນປະເທດອິນເດຍ.

 

ລັກສະນະ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ແມ່ນການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນເຂັ້ມແຂງກັບຍີ່ຫໍ້ນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ໄປນີ້. ແຕ່ວ່າການແປເປັນການຂາຍແມ່ນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ໃນເວລານີ້.

 

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຄິດວ່າການ ນຳ ເຂົ້າປະເທດອິນເດຍອາດຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Tesla. ແຕ່ວ່າອັດຕາພາສີ ນຳ ເຂົ້າແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງກັບຈີນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ. ການມີໂຮງງານປະກອບຢູ່ປະເທດອິນເດຍແມ່ນວິທີ ໜຶ່ງ ທີ່ອ້ອມຮອບນັ້ນແລະພວກເຂົາສາມາດ ນຳ ເຂົ້າຊຸດເຄື່ອງຈັກລົ້ມລົງສະນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ແຮງງານທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ.

 

ເມື່ອຕະຫຼາດ EV ເຕີບໃຫຍ່, Tesla ສາມາດຕັ້ງການຜະລິດພາຍໃນປະເທດອິນເດຍ. ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຢູ່ປະເທດອິນເດຍເພື່ອສົ່ງອອກສູ່ຕະຫລາດອື່ນໆໃນອາຊີແລະທົ່ວໂລກ.

 

ແຮງຈູງໃຈແລະນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫະລັດ, ແລະເອີຣົບເພື່ອກະໂດດຂັ້ນອຸດສາຫະ ກຳ ໃນປະເທດເຫຼົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນ, ປະເທດອິນເດຍບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ເທື່ອເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລັດຖະບານອິນເດຍຈະເຂົ້າມາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວ.

 

ລັດຖະບານໃນໄລຍະສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະກາດບາງຂໍ້ລິເລີ່ມເພື່ອກະຕຸ້ນຜູ້ຜະລິດ ໝໍ້ ໄຟເພື່ອຕັ້ງຮ້ານໃນປະເທດອິນເດຍແລະໃຫ້ແຮງຈູງໃຈໃນການຊື້ລົດ EV. ທັງນີ້ກໍ່ເພື່ອຢາກກະຕຸກຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫ້ຫຼາຍຂື້ນໂດຍການຈັດວາງພາສີຕໍ່ຜູ້ ນຳ ເຂົ້າ. ຈາກຈຸດປະສົງດ້ານພາສີ, ລົດ EV ແມ່ນຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມພຽງແຕ່ 5% ໃນຂະນະທີ່ລົດໂດຍສານອື່ນໆທັງ ໝົດ ແມ່ນຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມ 28% ແຕ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດຕໍ່ໄປ.

 

 

ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ EV ໃນມື້ນີ້, ການແຂ່ງຂັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Tesla ອາດຈະຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ - ລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ພາຫະນະການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນປະເທດອິນເດຍເພາະວ່າມັນມີລາຄາຖືກປຽບທຽບແລະລາຄາຖືກຈຶ່ງຈະມີການແຂ່ງຂັນຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນແລະລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ.

 

ແຕ່ຖ້າ Tesla ຈະສ້າງລົດ EV ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າມັນກໍ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ມີປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ມັນຕ້ອງການ. ປະເທດອິນເດຍຕ້ອງການຮັບເອົາລົດ EV ແຕ່ພວກເຂົາຈະເຮັດໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ຕໍ່າກວ່າ 10,000 ໂດລາ.

 

ເນື່ອງຈາກສິ່ງທ້າທາຍທັງ ໝົດ ທີ່ປະເທດອິນເດຍມີ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຕະຫຼາດລົດ EV ໃນປະເທດອິນເດຍຈະກ້າວສູ່ອະນາຄົດທີ່ຄາດເດົາໄດ້.

 

ການເຕີບໂຕຂອງປະເທດອິນເດຍຫຼຸດລົງຈາກຜາຫີນໃນປີກາຍນີ້ຍ້ອນວ່າພະຍາດອະຫິວາແຜ່ລະບາດແລະດັ່ງນັ້ນປັດຈຸບັນບຸລິມະສິດອັນດັບ ໜຶ່ງ ກໍ່ຄືການເຮັດໃຫ້ການເຕີບໂຕດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕາມມາ. ບາງທີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າໃນພື້ນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຫັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ສະແດງອອກໃນບົດຂຽນນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດຂອງຜູ້ຂຽນຜູ້ດຽວແລະບໍ່ແມ່ນ WorldRef.


 

ສຳ ຫຼວດບໍລິການຂອງ WorldRef ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກຂອງທ່ານງ່າຍແລະປະຫຍັດ!

 

ການກວດສອບພະລັງງານ | ຍີ່ຫໍ້ລະດັບໂລກ | ການມີທຸລະກິດສາກົນ | ການຂົນສົ່ງສາກົນ | Spares, ເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ | ວິສະວະ ກຳ ແລະການອອກແບບ | ການພັດທະນາທຸລະກິດສາກົນ | ວິທີແກ້ໄຂໂຄງການ Turnkey | ການເລັ່ງແລະການຕິດຕາມ | ການກວດສອບທຸລະກິດທົ່ວໂລກ | ສະຫນັບສະຫນູນການບໍລິການຫລັງການຂາຍ